Bár a Szingapúri Lewis Hamilton stratégiai hibája miatt csúszott le a dobogóról, a Maranellóban elemzett adatok egy ennél jóval égetőbb problémára világítottak rá. A brit pilóta a közepes keverékű gumikon kezdte a futamot, a lágy abroncsokra váltva azonban a virtuális biztonsági autós fázis alatt a pályán maradt.
A Ferrari ugyan utasította a hétszeres világbajnokot a bokszutcába való behajtásra, a 41 éves versenyző elvétette a bejáratot, a tapadásvesztés miatt pedig végül a hatodik helyre csúszott vissza. Martin Brundle a felhalmozott pontveszteség után azzal vádolta Hamiltont, hogy a volán mögül próbálja irányítani a csapat taktikai döntéseit.
Charles Leclerc a második helyen hozta célba a vörös autót, miközben Max Verstappen megnyerte a versenyt. Az egykörös tempóval nem volt gond, hiszen a Ferrari a második és a harmadik rajtkockát szerezte meg az időmérőn.
Súlyos lemaradás az egyenesekben
Az SF-26-os kódjelű modell erőforrása körüli gondok azonban egyre aggasztóbbá válnak. Az F1oversteer írása szerint a Ferrari a 2026-os szezonban főként az aerodinamikai fejlesztésekre koncentrált, a motorerő hiánya miatt viszont folyamatosan hátrányba kerül a Mercedesszel szemben.
A mérési adatok alapján az olaszok autója körönként csaknem négy tizedmásodpercet veszített a Mercedes ellen az egyenes szakaszokon. Ez a különbség különösen annak fényében riasztó, hogy a szingapúri aszfaltcsík nem a hosszú egyeneseiről híres.
„Azt hiszem, Mexikó jelentheti a következő esélyt a csapatnak. A magaslati levegő miatt a légellenállás alacsony, a leszorítóerő pedig a maximálisra van tekerve, a Ferrari pedig korábban többször is jól szerepelt ezen a pályán.”
„Amikor megnézem az adataikat vagy az F1TV elemzéseit, úgy tűnik, mintha megkötött kézzel kellene harcolniuk a teljesítmény hiánya miatt. A Szingapúrban látott telemetria alapján a Ferrari majdnem négy tizedet veszített a Mercedeshez képest az egyenesekben.”
„Ez hatalmas eltérés. Ha egy ilyen pályán ennyit kapnak, nem meglepő, hogy Monzában vagy Bakuban nem tudják felvenni a versenyt a riválisokkal” – fejtette ki a korábbi versenyző, Jolyon Palmer az F1 Nation műsorában.
Austinra érkezik a mentőcsomag
Hamilton és Leclerc a barcelonai, illetve a silverstone-i győzelmük óta mindössze két-két alkalommal állhattak fel a pódiumra. A motor gyenge teljesítménye tartós gondot jelent, a mutatott adatok pedig a gyorsabb vonalvezetésű pályák, mint Mexikóváros vagy Las Vegas előtt sem sok jóval kecsegtetnek.
A Ferrari vezetősége az austini hétvégén tervez új fejlesztési csomagot bevetni, amelyet Leclerc már hosszabb ideje sürgetett. Az új elemeknek jelentős előrelépést kell hozniuk ahhoz, hogy a csapat lefaragja a Mercedesszel szembeni hátrányát.