Rohamléptekben közeleg a 2027-es motorszabályok véglegesítésének határideje, az FIA és a Liberty Media emiatt komoly nyomást helyez a gyártókra. A cél egy mindenki számára elfogadható kompromisszum elérése a Spanyol Nagydíjig, ám a Ferrari és az Audi váratlan pálfordulása alaposan felkavarta az állóvizet.
Váratlan ellenállás a paddockban
A Kanadai Nagydíjat megelőző egyeztetéseken még úgy tűnt, valamennyi résztvevő támogatja a jövőbeli erőforrások módosítását. A montreali helyszínre érkezve a két említett márka már teljesen más álláspontot képviselt, amivel kivívták a szövetség rosszallását.
A szabályalkotók eredeti szándéka az volt, hogy elszakadjanak a belsőégésű motor és az elektromos hajtás jelenleg tervezett, nagyjából fele-fele arányú elosztásától. Ennek érdekében tizennégy százalékos üzemanyag-átfolyási növelést javasoltak.
Ezzel a belsőégésű komponens teljesítménye 50 kilowattal nőtt volna, miközben az elektromos rásegítést ugyanennyivel csökkentették volna. Az elképzelés szerint a 400 kilowattos belsőégésű motorral, valamint a 300 kilowattos MGU-K-val felvértezett rendszer orvosolhatta volna a legfőbb kritikus pontokat.
A módosításnak köszönhetően elkerülhetővé vált volna a végsebesség drasztikus visszaesése az egyenesekben, illetve az időmérős körökön tapasztalható túlzott akkumulátormenedzsment is. Az Audi és a Ferrari heves ellenállása mögött a már megszerzett fejlesztési előnyök elvesztésétől való félelem állt.
A két gyártó azzal érvelt, hogy egy ilyen mértékű beavatkozás alapjaiban forgatná fel a már előrehaladott állapotban lévő motorprojekteket. Mindez elkerülhetetlenül negatív hatással lenne a megbízhatóságra, a költségvetésre, valamint a belső munkafolyamatokra.
Kompromisszumos mentőöv
A Kanadai Nagydíjat követő napokban a kibontakozó vita hatására a felek egy alternatív megoldás felé fordultak, amely jelentős motorikus átalakítások nélkül is megközelítheti a megcélzott hatvan-negyven százalékos arányt. Az F1-es Bizottság korábban már rábólintott a 2027-es autók aerodinamikai terhelésének csökkentésére, amely negyven-ötven pontnyi leszorítóerő-veszteséget jelent.
A kisebb légellenállás és az alacsonyabb kanyartempó eleve kedvez az energia-visszatáplálási fázisoknak. Ezt a csökkentett aerodinamikai tapadást egy mindössze öt százalékos üzemanyag-átfolyási növeléssel kombinálva sikeresen visszaszorítható a spórolós vezetési stílus, méghozzá az erőforrások belső felépítésének drasztikus módosítása nélkül.
A megegyezésre rendelkezésre álló időablak mostanra minimálisra szűkült. Az FIA és a Forma–1 vezetősége abban bízik, hogy a hétvége végére sikerül közös nevezőre jutni, így a Spanyol Nagydíjon már a végleges csomagot terjeszthetik jóváhagyásra.