Az új technikai szabályrendszerek mindig tartogatnak meglepetéseket, akár előre látható problémák, akár váratlan nehézségek formájában. A 2026-os Forma–1-es szezon előtt sincs ez másként, hiszen számos újítás érkezik, köztük a DRS kivezetése és az úgynevezett aktív aerodinamika bevezetése. Utóbbi különösen nagy figyelmet kapott, mivel nemcsak a hátsó, hanem az első szárnyak is mozgathatóvá válnak a nagy sebességű szakaszokon.
Ez a fejlesztés ugyanakkor több csapatnál is felvetett technikai aggályokat, főleg az első szárnyak hidraulikus nyitó-záró mechanizmusával kapcsolatban. A fő kérdés az volt, mi történik akkor, ha verseny közben megsérül az elem, és cserére szorul: vajon egy ilyen meghibásodás automatikusan a verseny feladásához vezet majd?
Erre a kétségre adott most megnyugtató választ az Audi technikai vezetője, James Key, aki elárulta, hogy csapata már most rendelkezik egy gyors és hatékony szárnycsere-mechanizmussal, amely lehetővé teszi a cserét a bokszban anélkül hogy ez hatással lenne az autó teljesítményére.
„A hátsó szárny hidraulikus rendszerével már rengeteg tapasztalatot gyűjtöttünk az elmúlt években, így teljesen logikus, hogy az első szárnyaknál is ezt az utat járjuk" – mondta Key a német Auto Motor und Sport kérdésére. Hozzátette, hogy a szárnyelemek szinkron működése kulcsfontosságú, és a hidraulika erre tökéletes megoldást kínál.
A rendszer működéséről szólva elárulta, hogy a mozgás olyan gyors, hogy szabad szemmel szinte észrevehetetlen, ráadásul a működés hangja is meglepően hangos. „Hihetetlenül rövid idő alatt történik az állítás, és hatalmas erők dolgoznak közben" – részletezte.
A cserefolyamat kapcsán pedig különösen fontos részletet osztott meg: „Sikerült olyan megoldást találnunk, amellyel a szárny egy bokszkiállás során is könnyen lecserélhető, és utána a mechanizmus továbbra is hibátlanul működik. A hidraulikus csatlakozó olyan, mint egy gyorscsatlakozós kerti locsoló – egyszerű és gyors."
A Forma–1 rajongói már meg is pillanthatták az új aktív aerodinamikai elemeket működés közben, ugyanis a Ferrari legutóbbi maranellói bemutatóján először mutatták be nyilvánosan az új rendszer mozgását.