-crop-1200x800_640x427.jpg)
Az F1-es mezőny tagjai és a közvélemény is jó ideje hangoztatta már, hogy az autók egyszerűen túl nehézzé váltak, ami rossz hatással van a vezethetőségre, az élményre és magára a versenyzésre is. Ennek hozománya lett végül, hogy az idei szabályok megalkotásakor nagy hangsúly került arra, hogy az új versenygépek kisebbek és könnyebbek legyenek, mint elődeik.
A 2026-os autók minimális tömege 768 kg lehet, és ahogy az az előző szabályrendszer indulásakor is volt, úgy jó eséllyel most is nagy jelentősége lesz annak, hogy a csapatok a lehető legkönnyebb autóval tudjanak előállni, hiszen minden egyes megspórolt gramm időnyereséget jelent.
Ahogy azt azonban korábban James Vowles, a Williams csapatvezetője is mondta, vannak aggodalmak azzal kapcsolatban, hogy hány istálló tudja majd megközelíteni a minimumsúlyt az idei szezon elején. Ebből a szempontból akár logikus is lehetne, hogy az FIA esetleg emel az értéken, ezzel segítve a csapatokat, de az együléses ügyekért felelős Nikolasz Tombazisz az Autosport Business Exchange londoni eseményén kijelentette, hogy erről szó sem lehet.
„Szeretnénk fogyókúrára fogni a Forma–1-et. Most elhízottból túlsúlyosak leszünk, de a jövőben még könnyebb autókra van szükségünk. Elég egyértelműen kijelentettük, hogy a csapatok követelésére nem fogjuk megváltoztatni a súlyhatárt. Szükség van erre a diétára, és arra kell sarkalljuk az istállókat, hogy megpróbálják ezt elérni” – nyilatkozta a görög szakember a Motorsportnak.
„A korábbi szabályváltozások előtti időszakokban már láthattuk, hogy a csapatok nyilván olyan rendszereket terveznek, melyek javítják a teljesítményt, de nem kulcsfontosságúak az autók működése szempontjából. Ezek a rendszerek tehát fokozatosan javítanak az autókon és rengeteg van belőlük.”
„Ha megnézzük a mostani Forma–1-es autókat, akkor azok tele vannak olyan eszközökkel, melyek révén 50-szer bonyolultabbak, mint 20 évvel ezelőtt. Szóval sok ilyen rendszer jelenik meg egy autón, a csapatok pedig azt mondják, hogy »nos, a mi autónk öt kilogrammal nehezebb a kelleténél, nem kéne megemelni a súlyhatárt«?”
„A múltban valamelyest rugalmasabbak voltunk ezen a téren, és igyekeztünk megfelelni az elvárásoknak. Idén viszont azt mondtuk, hogy »nem, ez a limit, és nektek ezzel kell dolgoznotok«. Az információink szerint vannak is olyan istállók, melyek enyhén a súlyhatár alatt vannak, szóval mindenképp megvalósítható.”
„A csapatoknak nagyon óvatosnak kell lenniük, amikor a teljesítményt javító rendszereket tervezik, mert fel kell tenniük maguknak a kérdést, hogy ezzel talán nyernek maguknak valamennyi köridőt, de másfél kilóval nehezebbek lesznek, szóval megéri? Ezt a döntést már kicsivel jobban át kell gondolniuk” – hangsúlyozta Tombazisz, aki végül még kiemelte, hogy a jövőben szeretnének még lejjebb menni.
„Az elmúlt 20 évben csak nőtt az autók tömege, és ennek különböző okai vannak: az egyik a biztonság, hiszen az autók most jóval biztonságosabbak, és ezen a téren semmilyen kompromisszumot nem akarunk kötni. Aztán ott vannak a fenntartható erőforrások is, az akkumulátorok és a turbók, illetve az autó méretei. Ezek mind-mind hozzájárulnak a tömeghez. Mi azonban szeretnénk, ha a jövőben tovább csökkenne, és hiszem, hogy ennél sokkal lejjebb is mehetünk majd.”