Mattia Binotto arra kéri az FIA vezetését, gondolják újra az ADUO néven futó motorfejlesztési rendszert. Az Audi csapatfőnöke azután szólalt meg, hogy a Mercedes is további fejlesztési lehetőséget kapott a jelenlegi szabályok alapján. Mindez azért visszás a riválisok számára, mivel a mezőnyben általánosan a német márka erőforrását tartják a legerősebbnek, amely az idei szezon első kilenc nagydíjából hetet megnyert.
A felzárkóztató rendszer jelenlegi formájában kizárólag a V6-os belsőégésű motorok teljesítményét méri a fejlesztési engedélyek kiosztásakor. Az FIA ezen mérések alapján a Red Bull Ford erőforrását találta a legjobbnak, a csapat ezáltal elvesztette a további fejlesztések jogát a korlátozott homologizációs időszakban.
Visszaélnek a szabályokkal?
A Red Bull érthető módon frusztrált a helyzet miatt, a szövetség azonban a további vizsgálatok után sem változtatott a döntésén. A rivális gyártók már régóta sejtik, hogy a Mercedes és a Ferrari szándékosan visszafogja a motorok teljesítményét, ezzel pedig a megbízhatóság növelése mellett a fejlesztési rendszert is ki tudják játszani.
Binotto a Motorsport.com kérdésére elmondta, a rendszer korlátja abban rejlik, hogy kizárólag a pályán nyújtott teljesítményt veszi alapul. Egy jelentős tempóelőnnyel rendelkező autó esetében a csapat megengedheti magának, hogy ne használja ki teljesen az erőforrásában rejlő potenciált.
„Előfordulhat például, hogy a Mercedes nagyobb potenciállal rendelkező motorral bírt, ám nem volt szükségük a határok feszegetésére, hiszen az autójukkal így is előnyben voltak. Amennyiben ez a helyzet, ezzel további fejlesztési mozgásteret is nyerhettek. Emiatt gondolom úgy, hogy a szabályozást újra kell gondolni ezen a téren” – érvelt az olasz szakember.
A csapatfőnök szerint az esélykiegyenlítő rendszert eredetileg éppen a Forma–1-be frissen érkező Audi miatt hozták létre, hogy a gyártó ne kerüljön behozhatatlan hátrányba. Az Audi motorjai jelenleg ugyan elmaradnak a riválisokétól, a kezdésük mégis elfogadhatóra sikerült, miközben mostanra a Honda szorulna rá leginkább a felzárkóztató mechanizmusra.
„Ami az eredményeket illeti, egyáltalán nem kérdőjelezem meg az FIA munkáját. Minden eszközük és adatuk megvan a megfelelő értékelésekhez, még az olyan korlátok ellenére is, amelyeket bármely mérési rendszer óhatatlanul magában hordoz” – kezdte a magyarázatot Binotto.
„Azonban fontos emlékezni a koncepció eredeti célkitűzésére, amelyet egyfajta biztonsági hálónak szántak. Ha egy gyártó a szabályozási ciklus elején nagy lemaradásban van a befagyasztott fejlesztések mellett, akkor azt a hátrányt akár öt évig is magával hurcolhatná.”
„Ebből született meg a teljesítmény-konvergencia elve, amellyel a lemaradók nagyobb esélyt kapnak a felzárkózásra. Végső soron ez ugyanaz a megközelítés, amely a karosszéria és az aerodinamika esetében is létezik. A hátrébb állók több időt tölthetnek a szélcsatornában, a motorok terén lemaradók pedig nagyobb fejlesztési lehetőséget kapnak a bajnokság kiegyenlítettebbé tétele érdekében” – összegzett a korábbi Ferrari-csapatfőnök.
Kiskapu a rendszerben
A felzárkóztatás legfőbb problémája a technikai szabályozásban keresendő. A csapatok minden kétszázalékos teljesítményhiány után kapnak fejlesztési zsetonokat, ami rendkívül kis különbséget jelent.
A mérés ugyan kizárólag a belsőégésű motorra vonatkozik, a megszerzett engedélyekkel a csapatok a hibrid rendszereket is teljesen átalakíthatják.
Ez a felállás lehetővé teszi, hogy a gyártók a V6-os egység teljesítményének növelése nélkül javítsanak a komplett hajtásláncon, amivel a jövőben is jogosultak maradnak a zsetonokra, miközben az élen álló Red Bull kezét megkötik a szabályok. Az FIA eredetileg több tényezőt is figyelembe vett volna az engedélyek kiosztásakor, a gyártók azonban ragaszkodtak a V6-os teljesítmény kizárólagos méréséhez.