Az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén nemcsak egy új autó, hanem egy teljesen új szervezet is bemutatkozik a Forma–1-ben, ugyanis a General Motors támogatásával létrejött Cadillac most először áll rajthoz a királykategóriában. A háttérben azonban egy olyan méretű toborzási folyamat zajlott le az elmúlt másfél évben, amely még a sportágban is ritkaságszámba megy.
Graeme Lowdon csapatfőnök betekintést engedett abba, hogyan építettek fel mindent a nulláról, két kontinensen párhuzamosan dolgozva. Míg az Audi korábban a Sauber felvásárlásával gyorsította fel a belépését, addig a Cadillac a tiszta lapot választotta, és saját struktúrát húzott fel az amerikai Fishersben, valamint az angliai Silverstone-ban.
A számok önmagukért beszélnek. A jelenlegi állomány létszáma valamivel 600 fő alatt van, de az odáig vezető út elképesztő mennyiségű jelentkezéssel járt.
„Jelenleg valamivel 600 fő alatt vagyunk a szezon kezdetére, az Atlanti-óceán mindkét oldalán. Úgy számoltunk, hogy ha 525 főnél kevesebbel érkezünk meg Melbourne-be, akkor az már hiányt jelentene” – mondta Lowdon a szezonnyitóra utalva.
A csapatfőnök részletesen ismertette a kiválasztás menetét is. „2024 vége és 2025. december 31. között összesen 595 álláshirdetést tettünk közzé. Erre 143 265 pályázat érkezett, amelyeket mind fel kellett dolgoznunk. Ezek közül 9051-et szűrtünk elő, körülbelül 6500 embert meg is hallgattunk, végül valamivel több mint 520 munkatársat vettünk fel. Január óta pedig további kollégákkal bővültünk, így jutottunk közel a 600 fős létszámhoz.”
Ez azt jelenti, hogy átlagosan 238 jelentkező jutott egyetlen meghirdetett pozícióra, ami még a Forma–1 világában is szokatlan arány.
Mindent házon belül
Lowdon szerint az egyik legnagyobb kihívást az jelentette, hogy nem egy meglévő technikai bázisra kellett építkezniük, hanem minden részleget önállóan kellett létrehozniuk.
„Óriási feladatról beszélünk, ugyanis még mielőtt egy hátsó felfüggesztési rudat vagy egy felső lengőkart megterveznénk, sokkal egyszerűbb lenne egyszerűen megvásárolni az adott alkatrészt” – fogalmazott.
A Cadillac azonban hosszú távra rendezkedik be. „Teljes mértékben vállaljuk ezt a stratégiát. Merész, de átgondolt céljaink vannak. Ezt a munkát előbb vagy utóbb házon belül kell elvégezni, akkor pedig miért ne tennénk meg már a kezdetektől? Gyakorlatilag mindent saját magunk építünk, kivéve az erőforrást, a váltókazettát, a gumikat és az elektronikai vezérlőegységet.”
Amerikai bővülés, európai háttérrel
A létszám gyors növekedése komoly szervezési kérdéseket is felvetett, főleg az Egyesült Államokban. Az indianapolisi létesítmények fejlesztése még javában zajlik, miközben a silverstone-i központ is teljes kapacitással működik.
„A jövőbeni bővülés jelentős része az Egyesült Államokban történik majd. Folyamatosan fejlesztjük az indianapolisi telephelyet, miközben Silverstone-ból is dolgozunk. Ez valóságos kirakós játék a munkatársak mozgatása szempontjából, hiszen az új épületek jelenleg elsősorban operatív célokat szolgálnak. Már önmagában ez is hatalmas szervezési kihívás volt” – tette hozzá Lowdon.