A Ferrari nemrégiben egy kulcsfontosságú szakemberrel bővítette mérnöki gárdáját. Jasper van Schaick, a Mercedes korábbi motormérnöke csatlakozott az olasz csapathoz, ahol a járműrendszerekért felelős szakértőként dolgozik majd.
Van Schaick a LinkedIn-profilján erősítette meg a hírt, miszerint Maranellóban folytatja a karrierjét. Új pozíciójában ismét együtt dolgozhat Lewis Hamiltonnal, Loic Serra technikai igazgatóval, valamint Jerome D’Ambrosióval.
A szakember korábban 2018 nyarán csatlakozott a Mercedeshez, ahol a hajtáslánc rendszereinek tervezéséért, valamint a kasztni és az erőforrás integrációjáért felelt. A német csapat sikerkorszakában kulcsszerepet vállalt a fejlesztésekben, mielőtt koncepciótörő mérnökként új teljesítménynövelő ötletek megvalósításán dolgozott volna.
Új kihívások Maranellóban
„Tizenegy egyesült királyságbeli év után már minden előkészületet megtettem a Hollandiába való visszatéréshez, amikor az utolsó pillanatban megváltoztak a tervek” – emlékezett vissza Van Schaick.
„Egy Forma–1-es versenyautóhoz alkatrészeket tervezni fantasztikus dolog. Az a közös munka, amelynek célja a futamgyőzelem és a bajnoki cím megszerzése, sosem válik unalmassá, ez olyasvalami, ami nagyon hiányzott volna, ha hazatérek. Nagyon boldog vagyok, hogy bejelenthetem a csatlakozásomat a Ferrarihoz, ahol ismét a világbajnoki trófeáért küzdhetek” – fogalmazott a szakember.
A maranellóiak idei autójánál a mérnökök egy meglehetősen extrém alvázkoncepciót választottak, ami a kanyarokban kiváló tapadást biztosít. Ez a döntés azonban hátrányosan érintette a motor teljesítményét, a tapasztalatok alapján a gárda jelentős időt veszít az egyenesekben a riválisokhoz képest.
Küzdelem a teljesítményhátránnyal
Lewis Hamilton korábban jelzést is tett arra, hogy az egyenes szakaszokon akár négy tizedmásodperces hátrányban is lehetnek. Az olaszok egyenesbeli tempóhiányáról az F1 Oversteer számolt be, kiemelve a motorfejlesztési korlátok okozta nehézségeket.
Az FIA mérései szerint a Ferrari belső égésű motorja legalább négy százalékkal elmaradt a mezőny mércéjének számító Red Bull Powertrains egységétől. Ugyan a csapat két fejlesztést is bevethetett a felzárkózási rendszer keretében, ezek összesen mindössze nagyjából öt lóerős növekedést hoztak.
A lemaradás így továbbra is húsz lóerő körül alakul, Fred Vasseur csapatfőnök pedig korábban jelezte, hogy a 2027-es szabályváltozások előtt nem reális a hiányosságok teljes felszámolása. Van Schaick feladata így elsősorban a váz és az erőforrás közötti hatékonyabb kompromisszum megtalálása lesz a meglévő keretek között.