A 2026-os szezon előtti bahreini teszten nemcsak az új autók formája, hanem a Ferrari merész hátsó szárnya is beszédtémát szolgáltatott. A maranellóiak olyan megoldással álltak elő az új Straight Line Mode korszakában, amely többeknek is a Forma–1 kreatívabb időszakait juttatta eszébe, köztük David Coulthardnak is.
A korábbi F1-es pilóta az Up to Speed podcastben beszélt arról, hogy az olaszok újítása egy régi, nagy előnyt hozó technikai húzásra emlékezteti. „Emlékeztet engem arra, amikor a Forma–1-ben előállsz valamivel, ami valódi előnyt ad a többiekkel szemben, és az ember érzi, hogy ez egy kis titkos erőital” – mondta, majd felidézte saját élményeit a McLarennél töltött évekből.
Forgó szárny a DRS helyén
Idén a DRS helyét a Straight Line Mode vette át, ám a Ferrari nem egyszerűen egy hagyományos, nyitható hátsó szárnnyal készült. A teszten látott konstrukció nem a kilépőélnél billen fel, hanem gyakorlatilag 180 fokban elfordul, ami teljesen eltér a korábbi megszokott rendszerektől.
A paddockban gyorsan terjedt a híre a különleges megoldásnak, amely több szakember elismerését is kivívta. Egyelőre nem tudni, hogy a Ferrari végül versenyen is beveti-e ezt a konfigurációt, de az már most látszik, hogy komoly figyelmet kapott a riválisoktól.
Coulthard szerint az ilyen jellegű innovációk adják a sport sava-borsát, ugyanis a történelem során többször láthattunk példát arra, hogy egy kreatív ötlet jelentős előnyt hozott, mielőtt a szabályalkotók közbeléptek.
A „harmadik pedál” története
A skót expilóta felidézte a McLaren 1997-es és 1998-as különleges rendszerét, amelyet csak „harmadik fékként” emlegettek. „Volt egy időszak a McLarennél, amikor használtuk azt, amit harmadik féknek hívtunk. Természetesen minden kanyarban fékezni kellett, de nekünk volt a normál pedál, és mellette egy harmadik, amelyet egy kis kapcsolóval a kormányon keresztül a bal vagy a jobb hátsó kerékre tudtunk irányítani” – mesélte.
A rendszer működését egy tankhoz hasonlította. „Olyan volt, mint egy lánctalpas jármű, ugyanis a tank úgy fordul, hogy az egyik oldalt lassítja” – fogalmazott.
Elárulta azt is, hogy saját vezetési stílusa hívta életre a fejlesztést, ugyanis ő kevésbé túlkormányzott beállítást kedvelt, ezért jól jött számára, hogy kanyarban a belső hátsó kerék fékezésével tudták befolyásolni az autó egyensúlyát.
„Megtanultuk nagy tempónál egyensúlyban tartani az autót úgy, hogy egyszerre adtunk gázt és fékeztünk, de a rendszer csak a belső hátsó kereket lassította. Így kevesebb kormányszögre volt szükség, nem vesztettünk annyi leszorítóerőt, és gyorsabban tudtunk átmenni a kanyaron” – idézte fel.
A megoldás komoly fegyvernek bizonyult, ugyanis közel fél másodpercet jelentett körönként, mielőtt 1998 elején betiltották. Coulthard ma is élénken emlékszik a lebukás pillanatára. „Több mint fél szezonon át tudtuk használni, mielőtt végül egy fotós, ha jól emlékszem Darren Heath, készített egy képet a pilótafülke belsejéről” – mondta mosolyogva.
Vajon meddig marad?
A Ferrari új hátsó szárnya egyelőre csak tesztkörnyezetben mutatkozott be, és kérdés, hogy a szezon során valóban pályára kerül-e éles helyzetben. Az viszont már most látszik, hogy a 2026-os év technikai fronton sem ígérkezik unalmasnak.
Ha a maranellóiak megoldása valóban kézzelfogható előnyt jelent az egyenesekben, könnyen lehet, hogy a riválisok hamar reagálnak, vagy a szabályalkotók kezdik vizsgálni a rendszert, a Forma–1 története alapján az ilyen kreatív húzások ugyanis csak ritkán maradnak sokáig érintetlenek.