Itt az újabb módosítás: Több szabadságot kapnak a gyártók, jelentősen nő a motorfejlesztési idő

Jelentősen kitágul a mozgástér a motorfejlesztésben, mivel az FIA a csapatokkal egyeztetve megemeli a próbapadi tesztekre fordítható időt, ami már 2027-től érezhető változást hoz a gyártók munkájában.

A lépés hátterében az áll, hogy a jelenlegi erőforrásokat a paddockban sokan minden idők legösszetettebb és legérzékenyebb konstrukcióinak tartják, különösen az elektromos rendszerek szerepe miatt, amelyek az energiamenedzsmentet is jóval bonyolultabbá teszik.

A szabálymódosítás nem önmagában érkezik, hiszen a motorok karaktere is átalakul 2027-től, amikor nő az üzemanyag-átfolyás, ami nagyobb tankokat és áttervezett kasztnikat tesz szükségessé, miközben a belsőégésű egység teljesítménye körülbelül 50 kW-tal, azaz közel 70 lóerővel emelkedik.

Ezzel párhuzamosan az MGU-K teljesítményét ugyanekkora mértékben visszaveszik, így a jelenlegi 50-50 százalékos arány a belsőégésű és az elektromos komponens között 60-40 felé tolódik el, a hangsúlyt inkább a hagyományos motorra helyezve.

A változtatások célja az egyszerűbb kezelhetőség, bár a gyártóknak továbbra is szükségük van fejlesztési szabadságra, hogy finomítsák az erőforrásokat.

Miért nő a tesztidő?

A szabályok eddig szigorúan korlátozták a próbapadi futásokat, amelyek a „Restricted PUTB Testing” kategóriába tartoznak, ide sorolva minden olyan tesztet, amikor a motort vagy az ERS-t működtetik a teljesítmény és viselkedés vizsgálatára.

A költségek kordában tartása érdekében az FIA kétféle limitet alkalmaz, az egyik az úgynevezett foglalási idő, a másik az üzemidő, utóbbi különösen fontos, mivel ezekben az időszakokban a motor 7500-as percenkénti fordulatszám felett működik, vagyis közelebb áll a valós körülményekhez.

A mostani döntés értelmében 2027-től nő az engedélyezett üzemidő, így a gyártók több lehetőséget kapnak a megbízhatóság javítására, a vezethetőség finomítására és a belsőégésű, valamint az elektromos rendszerek összehangolására.

Lépésről lépésre csökkenő korlátok

Az idei limit még változatlanul 710 óra marad, miközben 2027-ben az eddig tervezett 410 helyett már 635 órát engedélyeznek, ami nagyjából 55 százalékos növekedést jelent.

A rendszer ezt követően fokozatosan szigorodik, 2028-ban 560 órára csökken a plafon, majd 2029-ben 485 órára mérséklődik, végül 2030-ra ismét 410 órán állandósul, ami várhatóan ennek a technikai korszaknak az utolsó éve lesz.