Komoly technikai vita borzolja a kedélyeket a Forma–1-ben, ugyanis felmerült a gyanú, hogy egyes gyártók kijátsszák a sűrítési arányra vonatkozó előírásokat. Az FIA csütörtökre hívta össze az érintett technikai szakértőket, hogy megoldást találjanak a kialakult helyzetre. Bár a feleknek sikerült előrelépést elérniük abban, miként lehetne mérni a sűrítési arányt üzemi hőmérsékleten is, az új eljárás bevezetése rövid távon egyáltalán nem tűnik valószínűnek.
A konfliktus alapja, hogy a Mercedes és a Red Bull riválisai szerint ez a két gyártó megtalálta a módját annak, hogyan futtassák erőforrásaikat a szabályok által elméletileg megengedettnél magasabb sűrítési aránnyal.
A jelenlegi technikai szabályzat előírja, hogy a 2026-tól érvénybe lépő 16:1-es határértéket kizárólag környezeti hőmérsékleten kell mérni. A gyanú szerint a Mercedes, valamint kisebb mértékben a Red Bull olyan trükkös tervezési megoldásokat alkalmaz, amelyek révén a motor üzemi állapotában ez az arány megnő, ami érezhető teljesítménytöbbletet biztosít számukra.
A helyzet tisztázása érdekében a Ferrari, az Audi és a Honda levélben fordult a szövetséghez, amelynek hatására jött létre a csütörtöki szakmai egyeztetés. A megbeszélést a The Race forrásai produktívnak értékelték, ugyanis sikerült körvonalazni egy jövőbeli mérési módszertant az üzemmeleg motorokra vonatkozóan.
Ez a megállapodás ugyanakkor önmagában nem jelenti azt, hogy a szabályokat azonnal módosítanák, hiszen a következő lépésben a gyártók vezetőivel kell tárgyalni arról, van-e alapja a technikai szabályzat megváltoztatásának.
Bármilyen módosításról, legyen szó az idei évről vagy akár 2027-ről, a hivatalos döntéshozatali folyamatokon keresztül, az F1 Bizottság szavazásával kell dönteni. Ebben a testületben azonban a Mercedes négy, a Red Bull pedig két csapattal képviselteti magát, így a két gyártó komoly befolyással bír, vagyis a beleegyezésük nélkül szinte lehetetlen lesz keresztülvinni a változtatásokat.
Érdekesség, hogy még a riválisok sem számítottak arra, hogy a mostani találkozó azonnali áttörést hoz, amiről az Audi projektvezetője, Mattia Binotto is beszélt a héten Berlinben.
A szakember elmondta, hogy a találkozótól nem magára a szabályozásra vár egyértelmű választ, hanem sokkal inkább egy jövőbeli módszertan meghatározását reméli, amivel kezelni tudják a kérdést. Jelenleg tehát maradnak az eredeti előírások, ami azt jelenti, hogy a méréseket továbbra is környezeti hőmérsékleten végzik, emiatt pedig a Mercedes és a Red Bull által kiharcolt esetleges előny egyelőre érintetlen marad a szezon során.