Az olasz versenyző teljesítménye azért is erős, mert a Mercedes frissítéseivel pénteken még alaposan meggyűlt a baja a csapatnak. Antonelli a lassú kanyarokban küszködött a leginkább, a mindent eldöntő Q3-as körében viszont éppen a pálya ezen részén verte tönkre a mezőnyt.
A Mercedes a korábban introdukált fejlesztési csomag finomhangolásán dolgozott, ami jelentős egyensúlyi kihívások elé állította a mérnököket. A W17-es finoman szólva sem viselkedett kezesbárányként, ám Antonelli a szabadedzéseken elkövetett hibái ellenére megtalálta a megfelelő vezetési stílust. A fiatal pilóta csaknem 8 tizedmásodpercet vert csapattársára, George Russellre, ami tökéletesen megmutatta a közöttük lévő különbséget ezen a kvalifikáción.
Elszalasztott lehetőség a Ferrarinál
A szombat legnagyobb vesztese a Ferrari lett, amely a szabadedzéseken látott dominancia után csak a negyedik és ötödik rajtkockát csípte meg. Charles Leclerc a Q3-ban még a korábbi szakaszban futott idejénél is gyengébb kört rakott össze, amivel elveszítette az első rajtsor megszerzésének esélyét.
A maranellóiak a kelleténél nagyobb első szárnymeredekséget választottak, emiatt a kocsi hátulja elpattogott, a gumik pedig túlmelegedtek. Az autó túlzottan orrterhelt lett a döntő pillanatokban, miközben a felerősödő szél tovább nehezítette a pilóták dolgát - számolt be róla a Formula Passion. Lewis Hamilton esetében a pénteki beállítási kísérletezések után legalább az egyensúly javult, ám a győzelmi esélyek így is távolabbra kerültek.
Verstappen elégedetlen, a McLaren küzd
Max Verstappen a második pozícióból vághat neki a futamnak, ám a holland pilóta elégedetlenül értékelte az utolsó köreit. A Red Bull egyensúlya a Q3-ra a feltámadó szél miatt hirtelen felborult, az autó pedig csúszkálni kezdett a texasi aszfalt egyenetlenségein. A csapat számára örömteli hírként szolgált Isack Hadjar 3. helye, mivel a francia versenyző a gyenge kezdés után sikeresen átalakította a beállításait.
A McLaren ezúttal meglehetősen távol, nyolc tizedes hátrányban fejezte be az időmérőt, így jelenleg csak negyedik erőnek számít. Lando Norris elmondása szerint a konstrukcióból rendkívül nehéz kihozni a konstans teljesítményt, miközben a pályára vitt új elemeket nem a mostani időmérőre szánták. A középmezőny élén eközben a Racing Bulls zárt, akik az új aerodinamikai csomagjuknak köszönhetően magabiztosan tartják pozíciójukat.