A Forma–1 nem várt sokat, ugyanis a szezon eleji kritikák után máris belenyúlt az idei technikai keretrendszerbe, és több ponton finomította az ambiciózus szabálycsomagot. A döntés mögött versenyzői visszajelzések, pályaadatok és a paddockból érkező bírálatok állnak, az első éles teszt pedig a Miami Nagydíj lesz.
A hangsúly két területre került: az energiafelhasználás kordában tartására és a biztonság erősítésére. A cél egyértelmű, csökkenteni a túl nagy sebességkülönbségeket, miközben megmaradnak az előzési lehetőségek és az autók alapvető teljesítményjellemzői.
Az egyik legfontosabb változás az energia-visszanyerés felső határának csökkentése, miközben a teljes gázon aktiválható elektromos rásegítés, az úgynevezett superclip maximális teljesítményét növelik, használatát viszont szigorúbban szabályozzák. Az elképzelés szerint körönként 2–4 másodpercre korlátoznák az extra rásegítést, így elkerülhetővé válhatnak az egyenesekben kialakuló „jojó-effektusok”.
Emellett érkezik egy automatikus rendszer, amely a kirívóan lassú, potenciálisan veszélyes rajtokat hivatott megelőzni, továbbá nedves pályára vonatkozó speciális pontosításokat is bevezetnek. A szövetség összegzése szerint az irány világos: mérsékelni a túlzott közeledési sebességeket, de nem kiölni a versenyzés lényegét.
Kételyek és keményebb kritikák
A paddock reakciói egyelőre visszafogottan pozitívak, ám senki sem hiszi, hogy ezzel minden gond megoldódott.
Tobias Gruner, az Auto Motor und Sport újságírója úgy látja, a mostani lépések inkább csak kezdetnek tekinthetők.
„A Miami előtt végrehajtott módosítások legfeljebb első lépést jelenthetnek” – fogalmazott, majd hozzátette, hogy érdemi javulást szerinte csak akkor lehetne elérni, ha nagyobb szerepet kapna a belsőégésű motor teljesítménye. „Az ilyen mélyebb változtatásokra viszont lehet, hogy csak 2027-ben vagy akár 2028-ban kerülhet sor.”
Hasonlóan szkeptikus Erik van Haren, a De Telegraaf munkatársa is, aki nem számít azonnali fordulatra. „A most bevezetett kisebb változtatások biztosan nem fogják kielégíteni a legélesebb kritikusok elvárásait” – mondta, utalva többek között Max Verstappen korábbi fenntartásaira.
Ralf Schumacher viszont politikai oldalról közelítette meg a kérdést, és jóval keményebb hangot ütött meg. „Tiszta politikai szempontból a Forma–1 már az elején komoly hibát követett el, amikor engedte, hogy ez a helyzet kialakuljon, miközben tudta, hogy van még hova fejlődni” – nyilatkozta. Szerinte ez olyan, mintha a sportág visszakozna a saját szabályaitól ahelyett, hogy következetesen kiállna mellettük.
A csapatok inkább a közös munkát dicsérik
A csapatvezetők ezzel szemben inkább az együttműködést hangsúlyozzák. A Williams csapatfőnöke, James Vowles szerint az elmúlt hetek egyeztetései eredményesek voltak.
„Ésszerű módosításokról van szó, és a csapatok, az FIA valamint a Forma–1 jó munkát végeztek, hogy közös nevezőre jussanak” – mondta, majd hozzátette, hogy bár eddig is látványos futamokat hozott a szezon, természetes, hogy mindenki tovább akar javítani a show-n.
Hasonló hangnemben beszélt Andrea Stella is. A McLaren vezetője úgy véli, a felelősségteljes hozzáállás és az együttműködés most a lehető legjobb válasz a felmerült kérdésekre. „Az a szellemiség, amit most látunk, pontosan az, amire ebben a helyzetben szükség van” – fogalmazott.
A pilóták részéről főként a superclip megerősítése kapott támogatást, hiszen ez csökkentheti azokat a helyzeteket, amikor a versenyzők kénytelenek visszavenni a tempóból az energiatakarékosság miatt. George Russell már korábban is egyértelmű megoldásként beszélt erről.
„Ez önmagában rengeteg olyan szituációt megszüntetne, amikor fel kell emelni a lábat és spórolni az energiával” – mondta, egyenesen „kézenfekvő lépésnek” nevezve az irányt.
A szimulátoros tapasztalatokkal rendelkező Dani Juncadella arra hívta fel a figyelmet, hogy a hagyományos F1-rajongók egy része idegenkedve figyeli az új szabályokat.
„Az is kérdés, milyen közönséget szeretnénk megszólítani. A régi iskola hívei szerintem nem lelkesednek maradéktalanul a mostani előírásokért” – fogalmazott, majd hozzátette, hogy a most bejelentett javítások jó irányba mutatnak, de csodát senki ne várjon egyik napról a másikra. „Nézzük meg, mit hoz Miami.”
A mostani korrekciók tehát inkább köztes állomást jelentenek egy folyamatosan formálódó rendszerben. A következő hétvége választ adhat arra, hogy az FIA beavatkozása valóban közelebb viszi-e a sportágat az egyensúlyhoz, vagy újabb finomhangolásra lesz szükség a közeljövőben.