A váratlanul alakuló 2026-os versenynaptár alaposan átírta a maranellóiak fejlesztési terveit, ugyanis a bahreini és a szaúdi futamok törlése miatt egy hosszabb tavaszi szünet áll a mérnökök rendelkezésére. Loic Serra karosszériáért felelős technikai igazgató stábja gőzerővel dolgozik a háttérben, a Japán Nagydíjon azonban még biztosan nem vetik be az SF-26-os legizgalmasabb újításait.
Charles Leclerc meglehetősen reálisan értékelte a jelenlegi erőviszonyokat a szuzukai hétvége előtt. „Nem számítok arra, hogy a Honda hazai pályáján le tudjuk dolgozni a hátrányunkat a Mercedesszel szemben, de bízom benne, hogy a május harmadikai miami folytatásra már érdemben közelebb kerülhetünk Kimi Antonelli és George Russell autóihoz” – mondta a monacói pilóta, majd hozzáfűzte, hogy a floridai fordulóra tervezett súlycsökkentés komoly előnyt jelenthet számukra, a vörös autók a mérések szerint még a megengedett minimum tömeghatár felett járnak.
Továbbra is várat magára a trükkös légterelő
Noha a Ferrari elegendő pótalkatrésszel érkezett Japánba mindkét autó számára, a sokat emlegetett „Macarena” hátsó szárny végül a garázsban marad. A felnyitható profilokkal operáló megoldás egyelőre a fejlesztési fázis legelején tart, a gyári próbapadokon még sok megbízhatósági teszt vár az elemre.
A mérnökök megállapították, hogy az alapverzió nyitott állapotban valóban hoz némi végsebességet, a lecsukódás pillanatában viszont komoly instabilitás lép fel. Az első és a hátsó szárnyak aerodinamikai hatása nincs tökéletes szinkronban, ez pedig veszélyes egyensúlyi problémákat generál a kényes féktávokon. A koncepciót egyáltalán nem vetették el, mindössze további finomhangolást igényel.
Hasonló sorsra juthat a glóriára szerelhető, vadonatúj anyagból készült szárnymegoldás is. Ezt az idomot bár magukkal vittek a helyszínre, a pénteki szabadedzéseken jó eséllyel még nem szerelik fel az autókra a szerelők.
A motorerő maximalizálása a cél
A látványos aerodinamikai elemek éles tesztelése helyett a maranellói szakemberek a 067/6-os kódnevű erőforrás optimalizálására fókuszálnak ezen a hétvégén. A fő cél az energia-visszanyerő rendszer hatékonyságának növelése, ezen a téren ugyanis az olaszok egyértelmű lemaradásban vannak az éllovasokhoz képest.
Drasztikus koncepcióváltásról szó sincs, a technikusok sokkal inkább azzal kísérleteznek, hogy a belsőégésű motort a korábbiaknál agresszívebb üzemmódban járassák az év eleji egységnél.