Az autósport csúcskategóriájában a stopperóra az úr, ráadásul a siker és a bukás közötti hajszálvékony határvonalat legtöbbször a tökéletes időzítés jelenti. Bár a bahreini és a szaúdi futamok törlése miatt egy laikus számára úgy tűnhet, hogy a mezőny váratlanul téli szünetre ment, a valóság ennél sokkal feszültebb, hiszen a gyárakban szó sincs leállásról. A Motorsport.com munkatársai a helyszínen, Maranellóban győződtek meg arról, hogy az olaszok miként próbálnak előnyt kovácsolni a hirtelen jött üresjáratból.
A versenynaptár ritmusának megtörése elsősorban a bokszutcai személyzet számára jelentett valóságos megváltást. Az elmúlt évek brutális versenymennyisége miatt a résztvevők már képtelenek állandó kerékcserélő gárdával dolgozni, így a huszonhét fős brigádot folyamatosan forgatni kell az állomások között.
„Kezdjük egy lépéssel hátrébbról, és bár a szezon eleji eredményeken szerencsére nem látszott, az idei év első futamára sokkal kevesebb gyakorlással érkeztünk meg, mint a korábbi szezonokban” – mondta Diego Ioverno, majd hozzátette, hogy a teszthetek túlzott intenzitása miatt az éjszakai és nappali műszakok felőrölték az idejüket, így a megszokott kerékcserés tréningeknek csupán a harmadát tudták elvégezni.
A szakember szerint a közel-keleti események kiesése pont emiatt jött a legjobbkor számukra.
„Egyetlen olyan verseny sincs, ahol pontosan ugyanaz a bokszutcai stáb dolgozna, mint az előzőn, így ez a váratlanul jött tavaszi leállás kész áldás volt, hiszen végre pótolni tudtuk a januárban és februárban elmaradt gyakorlásokat” – fogalmazott, miközben arra is kitért, hogy Szuzuka óta napi szinten pörgetik a szimulációkat, ahol három különböző brigádot készítenek fel a Miami, Kanada, Monaco és Barcelona jelentette kihívásokra.
Elemzések a végtelenségig
A szerelőkön túl a mérnöki részleg is maximális fokozatra kapcsolt, ugyanis a naptár nem kiürült, pusztán átalakult. Ennek fényében a mugellói tesztek, a Pirelli gumipróbái és a monzai filmes napok is sokkal nagyobb fajsúlyt kaptak az elnyújtott felkészülés során.
A fejlesztési harcban most az jelenti a legnagyobb extrát, hogy hetekig nem érkeznek friss adatok az idei szezon helyszíneiről, cserébe viszont van idő elveszni a már meglévő információk legapróbb részleteiben.
„A több rendelkezésre álló idő lehetővé tette számunkra, hogy sokkal mélyebbre ássunk az elemzésekben, mivel nem kaptunk új adathalmazt egy soron következő versenyről” – nyilatkozta Loïc Serra karosszériáért felelős technikai igazgató, sőt azzal is egyetértett kollégáival, hogy most megengedhetik maguknak a precízebb, mikroszintű vizsgálatokat.
Ioverno szerint az olasz bázison fel sem merült a pihenés gondolata.
„Szünet? Semmiféle szünet nem volt nálunk, egyszerűen úgy döntöttünk, hogy nem hagyjuk leállni a gépezetet, így az üres heteket betervezetlen feladatokkal töltöttük meg, vagy éppen okosabban osztottuk el a már meglévő munkákat” – értékelt a sportigazgató.
A háttérben ketyegő logisztikai bomba
A modern Forma–1 talán legösszetettebb és legláthatatlanabb fogaskereke az utaztatás, amely egészen addig tökéletesen működik, amíg valami meg nem akasztja a rendszert. A költségvetési sapka szigorú szabályai miatt az istállók hét teljes bokszutcai felszereléssel zsonglőrködnek, amelyeket lassan, tengeri úton mozgatnak a kontinensek között. Éppen ezért jelentenek komoly problémát a törölt futamok, hiszen a szahíri előszezoni teszt után a csapatok egyszerűen érintetlenül hagyták a garázsokat, várva az első nagydíjat.
A drága felszerelés azóta is ott rostokol, ami borzasztóan megnehezíti a jövőbeli tervezést. A naptár tengerentúli ugrásai – mint például a Miami és Montreal közötti szünet – pontosan a szállítmányozás időigénye miatt vannak kitalálva, ám a megszakadt láncolat most az egész világkörüli rendszert felboríthatja.
„Napjainkban a hatékonyság a legfontosabb, hiszen már a felszerelések szállítása is kőkeményen beleszámít a költségvetési limitbe” – mondta Ioverno, majd hozzátette, gőzerővel dolgoznak a konténerek rotációjának újraépítésén.
„Reméljük, hamarosan megnyílik egy folyosó, hogy hazahozhassuk a Bahreinben rekedt csomagot, amit a tervek szerint Azerbajdzsánban használnánk, de mindenképpen fel kell készülnünk egy B-tervre is.”