Alig, hogy kezdetét vette a 2026-os évad, a paddockban máris forrnak az indulatok egy technikai részletkérdés körül. A téma ezúttal a rajtok hatékonysága, pontosabban a Ferrari gyanúsan erős elrugaszkodása, ami azonnali cselekvésre ösztönözte a riválisokat és a Nemzetközi Automobil Szövetséget. Úgy tűnik, a maranellóiak annyira jól elkapták a rajtokhoz szükséges technikai paramétereket, hogy az már a sportág szabályalkotóinak ingerküszöbét is elérte.
A helyzetről Matteo Bobbi, a szakma elismert szakértője nyilatkozott, aki szerint nem csupán a szokásos szezon eleji ködösítésről van szó. A tesztek során tapasztalt panaszok és a szimulációk eredményei egyértelműen arra utalnak, hogy a háttérben komoly egyeztetések zajlanak a szabályok esetleges finomhangolásáról. Bobbi megerősítette, hogy a téma korántsem lezárt ügy, sőt, éppen most van a legaktívabb fázisban.
„Zajlik az egyeztetés. A Szövetség már eszközölt változtatásokat a lámpákkal kapcsolatban, hogy segítsen a helyzeten, de az egyeztetés a FIA-val még nagyon is nyitott” – mondta a szakértő, aki szerint a rivális csapatok technikai javaslatai meglepő egységet mutatnak az ügyben.
Visszavett teljesítmény a jobb versenyzésért
A vita középpontjában az elektromos energia felhasználása áll. A jelenlegi szabályrendszer lehetővé tesz bizonyos teljesítményleadást, amit a Ferrari vélhetően mindenkinél jobban aknáz ki a rajtoknál. A megoldás a rendszer „fojtása” lehet, ami már az idénynyitó Ausztrál Nagydíjon életbe léphet.
Bobbi részletesen kitért a tervezett módosítások technikai hátterére. „Az asztalon van az elektromos teljesítmény csökkentésének kérdése is. Jelenleg a felhasználható energia 350 kW-ban van rögzítve, ám lehetséges, hogy Melbourne-ben már csak 300 kW-tal versenyeznek majd” – vélte a szakember, utalva arra, hogy a döntés bármelyik pillanatban megszülethet.
A változtatásnak kettős célja lenne. Egyrészt megakadályozná, hogy egyetlen csapat túl nagy előnyre tegyen szert pusztán a rajtoknál, másrészt a versenyzés minőségét is javítaná az etapok későbbi szakaszaiban.
Több akció, kevesebb spórolás
Az FIA nem titkolt szándéka, hogy a pilótákat a versenyzésre ösztönözze a folyamatos technikai menedzselés helyett, a teljesítménycsökkentés pedig paradox módon éppen az előzések számát növelhetné, ha okosan alkalmazzák a szabályt.
„El akarják kerülni, hogy a pilóták túl sokat vitorlázzanak, és túlságosan az energia-visszanyerésére koncentráljanak. Ezzel a lépéssel azt a problémát is orvosolnák, hogy manapság nem éppen a legkönnyebb az előzés” – magyarázta Bobbi, majd felvázolt egy lehetséges forgatókönyvet, amely dinamikusabbá tenné a futamokat. „Ha stabil körülmények között 300 kW-ot használnak, és az előzési módban 350-et, az segítheti a helycseréket is.”
„Jelenleg még sok nyitott vita zajlik a szövetség asztalán, mivel maguk a csapatok álltak elő a javaslatokkal, méghozzá meglehetősen egyhangúlag. A csapatok és a szövetség közösen próbálják megtalálni a legjobb megoldást” – zárta gondolatait Bobbi.