Az FIA szerint több aduász is van a kezükben, Kína után jöhet a nagy bejelentés!

A 2026-os Forma–1-es idény első hétvégéje Ausztráliában máris komoly vitákat indított el az új, 50-50 arányú hibrid hajtásrendszerrel kapcsolatban, ám az FIA nyugalomra int. A szövetség együlésesekért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis jelezte, hogy nem ülnek ölbe tett kézzel, ugyanakkor nem akarnak elhamarkodott döntéseket hozni.

Az Albert Parkban látványosan kirajzolódott, hogyan alakítja át a versenyzést az új energiamenedzsment. Több pilóta is nehéz rajthelyzetről számolt be, a futam során pedig visszatérő jelenség volt, hogy egy-egy előzés után a megelőzött autó a pálya gyors szakaszán vissza tudta venni a pozíciót, ugyanis az előző manőver során felhasznált energiát az ellenfél a következő egyenesben visszatöltötte. Különösen a 11-es kanyar környékén volt ez feltűnő.

A Mercedes értelmezése tűnt a leghatékonyabbnak az új szabályrendszerben, amit az is alátámasztott, hogy George Russell és Andrea Kimi Antonelli az élen zárták a melbourne-i hétvégét. Eközben a címvédő Lando Norris és a négyszeres világbajnok Max Verstappen is kritikusan beszélt az új autókról, mivel szerintük a rendszer bizonyos helyzetekben kiszámíthatatlan versenyhelyzeteket teremt.

Nem akarnak kapkodni

Tombazis a sanghaji sprintes hétvége előtt arról beszélt, hogy az FIA már egyeztetett a csapatokkal, és közösen döntöttek a kivárás mellett.

„Nem tartottuk reálisnak, hogy itt azonnal módosítsunk az energiamenedzsment szabályain” – mondta, majd felidézte, hogy a bahreini teszt után tíz nappal már napirendre került a kérdés.

„Körülbelül tíz nappal ezelőtt, a bahreini teszteket követően leültünk a csapatokkal, hogy áttekintsük a helyzetet” – fogalmazott, hozzátéve, hogy egyhangú álláspont született.

„A csapatok egyöntetű véleménye az volt, hogy az első néhány futamon maradjunk a jelenlegi keretek között, és akkor térjünk vissza a témára, amikor több adat áll rendelkezésünkre” – tette hozzá.

Sanghaj után jöhet az értékelés

A hétvégi Kínai Nagydíj helyszíne ebből a szempontból különösen érdekes lehet, ugyanis a hosszú hátsó egyenes még jobban előtérbe helyezheti az energia-visszatöltés és -felhasználás kérdését. Nem kizárt, hogy az ott látottak már konkrét lépésekhez vezetnek.

Tombazis egyértelművé tette, hogy a sanghaji futam után újra napirendre kerül a téma.

„Az a szándékunk, hogy Kína után átfogóan áttekintsük az energiamenedzsment helyzetét” – árulta el, majd sejtelmesen hozzátette, hogy nem eszköztelenek.

„Van néhány aduász a tarsolyunkban, amelyeket nem akartunk az első verseny előtt, hirtelen reakcióként bevezetni. Ezeket Kína után a csapatokkal együtt fogjuk megvizsgálni” – mondta.

Az FIA tehát egyelőre kivár, de egyértelművé tette, hogy ha az új rendszer tartósan torzítja a versenyzést, készen áll a beavatkozásra. A következő napokban így nemcsak a pályán zajló csata, hanem a háttérben folyó szakmai egyeztetések is kulcsszerepet kaphatnak.