A Kanadai Nagydíj után új szakaszba lép a technikai csata a Forma–1-ben: hamarosan élesedik az ADUO-rendszer, amely extra fejlesztési lehetőséget biztosít azoknak a motorgyártóknak, akik lemaradásban vannak. A módszer körül már most vita alakult ki, Nikolas Tombazis azonban egyértelművé tette, hogyan és mikor születik döntés.
A FIA egy teljesítményalapú rangsort állít fel az erőforrásokról, ez határozza majd meg, ki jogosult többletfejlesztésre. A hangsúly nem pusztán a csúcsteljesítményen lesz, hanem azon is, miként adja le az adott motor az erejét a kör különböző pontjain.
Nem a csúcslóerő dönt
Tombazis szerint a számítás nem egy egyszerű lóerőlista lesz, ugyanis a szövetség a teljes kört figyelembe veszi, súlyozott rendszerben.
„A teljesítményt körre vetítve, súlyozva számoljuk. Ahol nagyobb jelentősége van – például egyenes elején –, ott nagyobb súlyt kap, míg máshol kisebbet” – mondta a FIA együlésesekért felelős igazgatója.
Ez azt jelenti, hogy nem az számít, ki produkálja a legnagyobb csúcsteljesítményt a mérőpadon, hanem az, mennyire hatékony az erőleadás különböző sebességtartományokban, különösen a kigyorsításoknál. A rendszer így inkább teljesítményindexet számol, nem pedig puszta lóerőadatot hasonlít össze.
Az adatgyűjtés módszere is részletesen kidolgozott. „Minden hétvégén az adott motorgyártó legjobb autóját vesszük alapul, sok kör adatait gyűjtjük be, majd átlagolunk. Ez egy meglehetősen robusztus statisztikai megközelítés, amelyet a csapatokkal is egyeztettünk” – fogalmazott Tombazis, majd hozzátette, hogy az idei évben a szenzorok pontossága is jelentősen javult, így a mérés megbízhatósága is nagyobb.
Az első értékelési csomagra még várni kell. „Legalább egy hónapunk van az első ADUO-eredményekig, előtte jön Miami és Kanada is” – jelezte, vagyis a döntéshez több futam adatait használják fel.
A gyártók maguk utasították el a bonyolultabb képletet
Az utóbbi hetekben több paddockszereplő is kétségbe vonta, hogy a választott módszer valóban tükrözi-e a motorok valós versenyképességét. Vannak ugyanis olyan koncepciók, amelyek szándékosan nem a maximális lóerőre építenek, hanem például a jobb nyomatékleadásra vagy az aerodinamikai csomaggal való összhangra.
Felmerült, hogy így akár olyan erőforrás is plusz fejlesztési lehetőséghez juthat, amely nem feltétlenül gyenge, csupán más filozófia mentén készült.
Tombazis azonban emlékeztetett arra, hogy a FIA korábban komplexebb számítási modellt is felvetett, amely figyelembe vette volna például a plenum hőmérsékletét, a turbó paramétereit vagy a kipufogónyomást.
„Körülbelül egy éve felajánlottunk a gyártóknak egy összetettebb formulát, amely ezekre a tényezőkre is tekintettel lett volna. Elég határozottan jelezték, hogy nem kérnek belőle, így jelenleg nincs ilyen jellegű korrekció. A szabály világos, a motor teljesítményét vesszük alapul” – mondta.
A vita tehát nem zárult le, de az irány adott: a FIA a rendelkezésre álló adatokból, statisztikai alapon állítja fel a sorrendet, és ezen nem tervez változtatni.