Mohammed bin Szulajm szerint már megszületett a döntés a Forma–1 motorjainak következő nagy irányváltásáról, és a cél a V8-asok visszahozása. Az FIA elnöke arról beszélt, hogy az új erőforrásokat 2031-re tervezik, ám szeretnék már 2030-ban bevezetni őket.
A kijelentés azért különösen fontos, mert az idén életbe lépett motorszabályok körül hónapok óta vita zajlik. Az új generációs hibrid erőforrásokkal kapcsolatban több nehézség is felmerült, emiatt az FIA már rövidebb távon is belenyúlna a rendszerbe.
A mostani elképzelés szerint a jelenlegi konstrukciót jövőre módosítanák, később pedig egy olyan arány felé mennének tovább, amelyben a teljesítmény 60 százaléka a belsőégésű, 40 százaléka az elektromos oldalról érkezne. Ez már önmagában is korrekció az eredeti elképzeléshez képest, amelyet sokan túl bonyolultnak és az elektromos rész felé túlságosan eltoltnak tartottak.
Átmeneti megoldásról van szó
Mohammed bin Szulajm ugyanakkor azt jelezte, ez csak átmeneti megoldás lenne egy nagyobb fordulat előtt. A Le Mans-i 24 órás hétvégén erről nagyon egyértelműen beszélt.
„A V8-asról már döntöttünk, ez eldőlt. A bevezetését 2031-re tervezzük, de azon dolgozunk, hogy ez már 2030-ban megtörténjen. Hibrid lesz, de könnyű és egyszerű” – mondta az FIA elnöke.
A terv egyik legfeltűnőbb eleme, hogy a turbó teljesen kikerülhet a képletből. Mohammed bin Szulajm szerint éppen ez az egyik fő eszköz arra, hogy a Forma–1 technikailag kevésbé legyen túlbonyolítva, miközben a költségek is visszaszoruljanak.
„A turbó súlyt és költséget jelent. Én egyszerűséget, költségkontrollt és látványt akarok a közönségnek.”
Az FIA-elnök a gyártókkal folytatott egyeztetésekről is beszélt, és azt állította, hogy ebben a kérdésben támogatást kapott. Elmondása szerint mind a hat motorgyártóval egyeztettek, és a visszajelzések ugyanabba az irányba mutattak.
„Konzultáltunk a hat motorgyártóval. Inkább a könnyebb és egyszerűbb megoldást támogatják, miközben a motor ára 15 millió euróról nagyjából 700 ezer euróra csökkenhet” – mondta Mohammed bin Szulajm.
Óriási különbség lenne
Ez óriási különbség lenne, és alapjaiban rajzolhatná át a kategória gazdasági oldalát is. A motorvita az elmúlt hónapokban az egyik legfontosabb ütközőponttá vált az FIA, a csapatok és a Formula One Management között, ezért különösen lényeges, hogy az FIA most gyártói támogatásról beszél.
Közben továbbra is nyitott kérdés, hogy valóban minden érintett márka ugyanígy gondolkodik-e hosszabb távon, különösen azok a gyártók, amelyek éppen az idén bevezetett szabályok miatt csatlakoztak a Forma–1-hez.
Mohammed bin Szulajm az FIA és a Liberty Media kapcsolatáról is beszélt, amely az elmúlt években többször feszültté vált. Szerinte a helyzet most rendezettebb, mint korábban volt.
„Az elnöki ciklusom elején tisztázni kellett az FIA és a Formula One Management kapcsolatát, hiszen a világbajnokság az FIA tulajdona. Ma már kölcsönösen tiszteljük egymást.”