Bár a figyelem középpontjában kedden Lewis Hamilton és Charles Leclerc közös barcelonai bemutatkozása állt, a színfalak mögött sokkal komolyabb játszmák kezdődtek el az SF-26 körül.
Miközben a legtöbb rivális az időjárás viszontagságai miatt inkább a garázsban maradt a spanyolországi teszt második napján, a vörösök a Red Bull társaságában mégis a pályára hajtottak, ám az igazán fontos események nem az aszfaltcsíkon, hanem a tervezőasztalok környékén zajlanak.
A maranellóiak számára a 2025-ös szezon nem hozott futamgyőzelmet, ami nagyrészt a krónikus hasmagasság-problémáiknak volt köszönhető, így 2026-ra visszatértek a nyomórudas felfüggesztéshez. A szabályváltozások adta lehetőségeket kihasználva a mérnökök egy technikai forradalmat vezényeltek le, amelynek elsődleges célja a légellenállás drasztikus csökkentése volt.
A Speedweek beszámolója szerint azonban az FIA máris „behúzta a kéziféket” a Ferrari új autójával kapcsolatban, ugyanis a felügyelő testület aggályosnak találja, mennyire „agresszív” irányt vettek az olasz mérnökök az aerodinamikai koncepció megalkotásakor.
Az FIA jelezte, hogy „közelebbről is meg akarják vizsgálni” az SF-26 megoldásait, mielőtt véglegesen zöld utat adnának a konstrukciónak. A helyzetet tovább bonyolítja a szövetségnél kialakult munkaerőhiány, a folyamatok ugyanis jelentősen lelassultak, miután Jason Somerville november végén távozott pozíciójából. A szakember korábban az összes csapat aerodinamikai beadványának ellenőrzéséért felelt, ám a hírek szerint a kényszerpihenője letelte után az Alpine-hoz igazol, távozása pedig komoly csúszást okozott a 2026-os tervek jóváhagyásában.
A pályán zajló események eközben vegyes képet mutattak. Leclerc még száraz körülmények között kezdhette meg a körözést, majd délután Hamilton vette át a stafétát, aki az eső megérkezése után egy alkalommal a kavicságyat is megjárta.
A nap legkomolyabb balesetét azonban nem ő, hanem a Red Bull fiatalja, Isack Hadjar hozta össze, aki a gyakorlás végén összetörte az RB22-est. Érdekesség, hogy a Ferrari Barcelonában csupán az autó „alapváltozatát” használta, ugyanis a Scuderia a valódi fejlesztéseit és a végső dizájnt egyelőre titokban szeretné tartani a riválisok előtt.
A Fioranóban tartott múlt pénteki privát bejáratás során azonban már látható volt néhány radikális megoldás. Az autó oldalszekrényei rendkívül kompaktnak tűntek, de nem ez az egyetlen trükk a tarsolyukban. A Ferrari is azon csapatok közé tartozik, amelyek integráltak egy nyílást a hátsó diffúzorba, kihasználva a 2026-os szabálykönyv adta lehetőségeket.
Az új előírások bár egyszerűbb padlólemezt követelnek meg a leszorítóerő csökkentése érdekében, ez a specifikus nyílás képes felgyorsítani a diffúzorhoz áramló levegőt, ami jelentős előnyt jelenthet. Az FIA mostani vizsgálódása éppen ezért kulcsfontosságú lehet a szezon kezdete előtt.