A saját kárán tanulhatja meg Isack Hadjar, hogy a kényelmesebb autó nem feltétlenül jelent gyorsabb köridőket. A francia pilóta a legutóbbi hétvége után jelezte, hogy a jövőben inkább a saját szájíze szerint alakítaná a beállításokat. Tom Coronel szakértő azonban határozottan óva int ettől a lépéstől, mivel a Red Bull sajátos karakterisztikája pontosan a túlkormányzott, instabilabb hátsó tengely mellett adja ki a maximális tempót.
A holland elemző felhívta a figyelmet arra, hogy Sergio Perez korábban ugyanebbe a hibába esett, amikor megpróbálta a saját vezetési stílusához igazítani a technikát.
Veszélyes párhuzam a múltból
„Ha elkezdi a saját szájíze szerint beállítani az autót, akkor ismét megmutatkoznak majd a három tized és fél másodperc közötti különbségek, miközben korábban egészen közel volt hozzá” – magyarázta Coronel a Faster Food műsorában.
„Ja, az nagyon jó. Attól újra egy kicsit lassabb leszel. Egy orr-hangsúlyos autó tűnik igazán gyorsnak, és Max Verstappen is ezt kedveli a legjobban. Nem szabad félni az autó hátuljától.”
A szakértő szerint a megoldás nem a technika átalakításában, hanem a versenyző alkalmazkodóképességében rejlik. Hadjarnak nem a saját komfortzónáját kell hajszolnia, hanem el kell sajátítania a csapattársa által használt vezetési technikát.
„Azt gondolom, Hadjar képes arra, hogy alkalmazkodjon. Maradjon csak Max szélárnyékában, nézze meg, hol nyer időt a csapattársa, és próbálja átvenni az ő vezetési érzetét. Ne akarja a saját igényeire formálni az autót, mert ez egyszerűen nem működik” – fejtette ki Coronel.
Négyéves problémát oldott meg a csapat
A Red Bull kifejezetten meggyőző formát mutatott a szingapúri hétvégén - adta hírül a F1 Maximaal, hiszen a kerékvetők, a hullámos aszfalt és a lassú kanyarok korábban rendszeresen kifogtak az istállón. Verstappen rendkívül magabiztos teljesítménnyel hozta ki a maximumot a csomagból, ami azt jelzi, hogy a mérnökök sikeresen orvosolták a korábbi szerkezeti hiányosságokat.
Hadjar számára ugyanakkor nehezebben alakult a hétvége, mivel egy motorprobléma miatt a rajtrács végére kényszerült. A futamon mutatott felzárkózásával végül sikerült megszereznie a 10. helyet, ám a beállításokkal így sem volt teljesen elégedett.
A csapat fejlődése mindenesetre biztató előjel a jövőbeli bajnoki küzdelmek szempontjából. A különböző karakterisztikájú pályákon mutatott stabilitás azt bizonyítja, hogy a konstrukció átfogó fejlesztése jó irányba halad. Coronel úgy véli, Hadjarnak a döntő pillanatokban kizárólag a puszta teljesítményt kell szem előtt tartania. „Végül úgyis a stopperóra a főnök” – zárta gondolatait az elemző.