Az Osztrák Nagydíjon és Silverstone-ban történt incidensek után a Red Bull Racing úgy döntött, ideiglenesen leszereli az autóiról a sokat vitatott, forgó hátsó szárnyat a Belga Nagydíj előtt. A technológia meghibásodása miatt Max Verstappen kétszer is komoly bajba került, előbb a spielbergi időmérőn csapódott a falnak, majd a brit futamon is feladni kényszerült a küzdelmet.
A Spa-Francorchamps-i bokszutcából származó felvételek alapján a csapat egy régebbi, fix elemekből álló szárnyat szerelt fel Verstappen és Isack Hadjar autójára a hétvégére. Az FIA korábban már vizsgálatot indított a rendszer biztonságossága miatt, a mostani csere azonban a Milton Keynes-iek saját döntése lehet, amíg nem találnak tartós megoldást a hibára.
A különleges kialakítású szárnyat a Ferrari is használja, ám az olaszoknál eddig viszonylag zökkenőmentesen működött az eszköz. Az Osztrák Nagydíjon azonban már látható volt egy komoly figyelmeztető jel, amely mellett az istálló sem mehet el szó nélkül. Lewis Hamilton éppen Oscar Piastrit üldözte, amikor a tempós kilences kanyarban – pontosan ott, ahol Verstappen is balesetet szenvedett – hatalmas túlkormányzottsággal kellett megküzdenie.
A korábbi versenyző, Anthony Davidson részletesen elemezte az esetet, felhívva a figyelmet a maranellóiak szárnyának egyik komoly hiányosságára. A szakember szerint az aktív aerodinamikai zóna végén a Ferrari hátsó szárnya érezhetően lassabban záródik le, mint az első - jelenti a F1 Oversteer.
„Figyeljük meg Lewist, amint megérkezik a kanyarba, a hátsó szárny ugyanis még nyitva van, amikor már elfordítja a kormányt. Az első szárny már zárt állapotban van, de a hátsó rész a különleges mechanizmus miatt késik az elsőhöz képest.”
„A Ferrarinál ez a két elem nem egyszerre mozog. Az első szárny már a helyén van, miközben a hátsó még javában mozog, amikor Hamilton már mélyen a kanyarban jár, majd végül beáll a megfelelő pozícióba. Végső soron ez mentette meg őt a bukástól.”
Manuálisan kell működtetni a rendszert
Davidson arra is kitért, hogy a pilótáknak manuálisan kell működtetniük a rendszert a kormányon található egyik gomb segítségével. Emiatt a versenyzőknek még a féktáv vagy a gázelvétel előtt kézzel kell lezárniuk a szárnyat, ami komoly koncentrációt igényel a gyors szakaszokon.
„Hamilton feltehetően azt hitte, hogy már megnyomta a gombot, amikor elkezdte a kanyarodást, ám ekkor szembesült vele, hogy mégsem tette meg. Csak a kanyar közepén tudta korrigálni a hibát. Hatalmas mentés volt, de a helyzetet az a bonyolult szárnymechanizmus idézte elő, amely sokkal lomhábban reagál az első szárnynál.”
Bár az olasz csapat rendszere kifinomultabbnak tűnik a riválisénál, a tempós kanyarokban tapasztalható hirtelen tapadásvesztés komoly veszélyt jelent, így a technológia további finomításra szorul.