Hatalmas fordulat jön a száguldó cirkuszban, ugyanis az FIA elnöke hivatalosan is bejelentette a sokat kritizált, felerészben elektromos hajtásra épülő jelenlegi motorformula végét. A fenntartható üzemanyagok térnyerésével a gyártók utcai autóinak fejlesztési fókusza is megváltozott, így a korábban elvetett elképzelés hirtelen ismét rendkívül vonzóvá vált a márkák számára.
A szabályalkotók határozott lépésre szánták el magukat, hiszen a jelenlegi, rendkívül drága és a hatalmas akkumulátorok miatt túlsúlyos erőforrások hosszú távon teljesen fenntarthatatlannak bizonyultak az idei szezon tapasztalatai alapján is. Mohammed bin Szulajm egyértelművé tette az irányt, amikor a jövőbeli tervekről nyilatkozott a sajtó képviselőinek.
„Jönni fog, ez már csak idő kérdése” – fogalmazott, miközben a klasszikus motorhangok feltámasztására utalt.
Hatalmi harc a színfalak mögött
A váltás pontos dátuma egyelőre az istállók és a szövetség egyezkedésein múlik, de az elnök rendkívül magabiztos a menetrendet illetően, ráadásul a jelenlegi szabályciklus lejárta után az irányítás teljes mértékben az FIA kezébe kerül.
„2031-ben az FIA-nak joga lesz megtenni ezt a motorgyártók szavazata nélkül is, hiszen ilyenek a szabályok” – mondta, majd hozzátette, hogy a folyamatot a közvélemény nyomására mindenképpen fel akarják gyorsítani. „Mi egy évvel korábban szeretnénk bevezetni, amit külsőleg most mindenki kér, de ha beszélsz a gyártókkal, ők nemet mondanak, viszont ami jönni fog, az jönni fog, és a hatalom visszakerül az FIA-hoz.”
A szövetség első embere a technikai részletek helyett inkább a sportág hosszú távú jövőképére fókuszál, sőt, a korábbi hibrid kísérleteket is rendkívül kritikus szemmel vizsgálja.
„Ne a technikai oldaláról beszéljünk, hanem a küldetésről, ami a kevesebb bonyolultság lesz a mostanival ellentétben” – értékelt a sportvezető. „Amikor az MGU-H korábban jelen volt, megvolt a célja, de a valóságban egyik gyártó sem profitált belőle, most pedig csak az MGU-K-val ez ugyanaz a motor, egy egyhatos turbó.”
Búcsú a V10-től, fókuszban a könnyebb autók
Bár a közönség jelentős része a sikító V10-eseket sírja vissza, ez az út az utcai relevanciák hiánya miatt ma már járhatatlan, hiszen a nagy márkák sorozatgyártásban egyáltalán nem készítenek ilyen blokkokat. A kompromisszumos, ám mindenki számára elfogadható megoldást egyértelműen a kisebb hengerszám jelenti.
„A V10-et úgy érzem... ha megkérdezek bármelyik mostani F1-es gyártót, hogy készítenek-e V10-es autót, nemleges választ fogok kapni” – nyilatkozta az elnök, aki szerint a tökéletes egyensúlyt már megtalálták. „A legnépszerűbb és legkönnyebben kezelhető a V8-as, amivel megkapod a hangot, kisebb a bonyolultság és könnyű súlyú.”
A visszatérő technológia nem lesz teljesen klasszikus, de az elektromos rásegítés mértéke drasztikusan csökken a jelenlegi fele-fele arányhoz képest, így a belsőégésű motor visszaveszi az abszolút főszerepet.
„Hamarosan hallani fognak róla, és egy nagyon apró elektromos rásegítéssel érkezik, de a főszereplő a motor lesz” – mondta, majd hozzátette, hogy a túlzott elektromos fókusz végleg a múlté. „Nem olyan lesz, mint most a 46-54%-os megoszlás, hanem nagyon minimális elektromos teljesítmény lesz.”
Az új irányvonal az utcai autók piacán is tökéletesen leképezhető, miközben a Forma-1 egyik legégetőbb problémáját, az autók extrém tömegét is orvosolni tudja.
„A V8-ast látjuk a Ferrarinál, a Mercedesnél, az Audinál és a Cadillacnél, a legtöbb gyártónál megvan, és ez egy könnyű autót eredményez” – fogalmazott bin Szulajm.
A sportág vezetője a bevezetés céldátumaként egyértelműen az évtized végét jelölte meg, ugyanis az érvényben lévő kódex lejárata előtt egy évvel már szeretné látni az új rendszert a pályán. A háttérből érkező visszajelzések alapján a nagyvállalatok is nyitottak a drasztikus váltásra, de a végső döntés már független az ő jóváhagyásuktól.
„Azt akarják, hogy megtörténjen, de tegyük fel, a gyártók nem szavazzák meg, akkor is sor kerül majd rá egy évvel később” – értékelt magabiztosan. „Ez nem arról szól, hogy szükségem van-e a támogatásukra, nem, meg fog történni, a V8-as jön.”