-crop-1200x800_320x213.jpg)
Sötét fellegek gyülekeznek az Aston Martin felett a Japán Nagydíj hétvégéjén, ugyanis a zöld autók a mezőny legvégén kullognak Szuzukában. Az első szabadedzést a két utolsó helyen zárták, míg a második gyakorláson csupán a 19. és 21. pozíciót tudták megcsípni. A háttérben komoly feszültség húzódik a brit alakulat és új motorpartnere, a Honda között a folyamatos technikai gondok miatt, amelyek alapjaiban hátráltatják a 2026-os szezont.
Lance Stroll a szuzukai csütörtöki sajtótájékoztatón kendőzetlen őszinteséggel beszélt a kilátástalan helyzetről és az elképesztő tempóhiányról.
„Csökkentenünk kell a rezonanciát és javítanunk a megbízhatóságot, de jelenleg még akkor is három, sőt akár három és fél másodperces lemaradásban vagyunk az élmezőnyhöz képest, amikor sikeresen befejezünk egy kört, szóval van hova fejlődnünk” – mondta a kanadai pilóta, majd egy sokkal átfogóbb problémakörről is szót ejtett.
„Még ha meg is oldjuk a vibrációs problémákat és megbízhatóbbá tesszük az autót, akkor is komoly motorikus teljesítményre, nagyobb erőre és jelentősen jobb aerodinamikai leszorítóerőre lesz szükségünk. Számtalan olyan terület van tehát, ahol rengeteg tennivalónk akad.”
A 2026-os idény, amely egyben az Aston Martin sokat emlegetett „Adrian Newey-érájának” kezdete is, finoman szólva sem indult zökkenőmentesen. A téli szahíri teszteken a túlzott rezonancia valósággal szétverte az akkumulátorokat, ami miatt a gárda biztonsági okokból idő előtt kénytelen volt befejezni a felkészülést.
Bár azóta bizonyos javításokkal sikerült enyhíteni a hardverre nehezedő nyomáson, a fizikai helyzet érdemben alig változott. Fernando Alonso és csapattársa egybehangzó véleménye szerint az autót rázó rezgések szinte hajszálpontosan ugyanolyan mértékben vannak jelen, mint hetekkel ezelőtt.
Miközben a silverstone-i vezetőség kommunikációja egyértelműen a japán motorgyártóra próbálja áthárítani a felelősséget, a Honda nem hajlandó egyedül elvinni a balhét. Koji Watanabe, a Honda Racing Corporation elnöke a pénteki sajtótájékoztatón tiszta vizet öntött a pohárba, felvázolva a tesztpadi mérések és a valóság közötti kontrasztot.
„A próbapados tesztek során a vibráció teljesen elfogadható mértékű, ám amint a motort beszereljük a kasztniba, ezek a rezgések sokkal drasztikusabban jelentkeznek” – vélte az eset kapcsán a japán vezető.
„Ebből kifolyólag teljesen egyértelmű, hogy az erőforrás önmagában nem képes orvosolni a helyzetet, éppen ezért rendkívül szorosan együttműködünk az Aston Martin Aramco gárdájával a megoldás érdekében, és ehhez nemcsak a motort, hanem a karosszériát is figyelembe kell vennünk” – tette hozzá határozottan az elnök.
Adódik a kérdés, hogy a Honda, amely 2021 és 2025 között a Red Bull oldalán letarolta a Forma-1-et, miért küzd ekkora nehézségekkel az új szabályrendszer bevezetésekor. Watanabe egy rövidebb gondolattal válaszolt az érdeklődőknek. „Ahogy azt már korábban is említettem, a legfőbb nehézséget az jelenti, hogy egy kicsit később kezdtük meg a fejlesztési munkálatokat, mint a riválisaink” – ismerte el a szakember.
A hazai hétvégéjükre készülő japánok mindenesetre próbáltak menteni a menthetőt az elmúlt időszakban, hogy a szuzukai rajongók előtt ne valljanak teljes kudarcot.
„Jelenleg leginkább arra fókuszálunk, hogyan tudnánk javítani a vibrációs gondokon, különösen ami az akkumulátorok károsodását illeti, de mindemellett Szuzukára optimalizáltuk az energiamenedzsmentet is, hogy javítsuk a vezethetőséget” – zárta gondolatait a HRC első embere.