Miközben a Forma–1 a maga útját járva egyelőre parkolópályára tette a V8-as erőforrások újrabevezetésének ötletét, a sportág határain túl egy izgalmas és teljesen független projekt körvonalazódik. A kezdeményezés mögött Anthony Hamilton, a hétszeres F1-es világbajnok Lewis Hamilton édesapja áll, aki most hivatalosan is bemutatta saját motorsport sorozatának terveit.
A „HybridV10” névre keresztelt új széria nem csupán a klasszikus motorhangok visszahozatalát tűzte zászlajára, hanem a pilóták szerepének kiemelését és az elérhetőség kiszélesítését is. A sorozat két különálló kategóriára épül majd: a főosztályban V10-es hibrid motorokat használnak, míg a második vonalat a HybridV8 alkotja. A cél, hogy 2028-ban vagy legkésőbb 2029-ben elrajtoljon az első szezon.
Az új széria alapjaiban különbözik a jelenlegi motorsport rendszerektől, ugyanis sem a Forma–1-hez, sem a Nemzetközi Automobil Szövetséghez (FIA) nem kapcsolódik. Ehelyett egy saját kormányzati testület, a Hybrid World Commission fogja irányítani a technikai felügyeletet és a sorozat általános struktúráját. A rendszer alternatív működését tükrözi az is, hogy minden csapatot és logisztikai hátteret egy központi „hubban” fognak kezelni, amely egyszerre szolgálna technikai, szervezési és oktatási célokat. Ez a megközelítés nemcsak a költségek visszaszorítását szolgálja, hanem a fenntarthatóságot is szem előtt tartja.
Érdekesség, hogy a versenyhétvégék nem pusztán futamokból állnak majd, hanem valódi motorsport-fesztiválként funkcionálnak. A pénteki napokat az oktatásnak és a technológia bemutatásának szentelik, amikor a csapatok megnyitják műhelyeiket a rajongók és főként egyetemi hallgatók előtt. Szombaton a V8-as gépeké lesz a főszerep, míg vasárnap a csúcskategóriás V10-es prototípusok száguldanak majd. Ez a struktúra arra szolgál, hogy a lehető legintenzívebb élményt nyújtsa a nézőknek, egy-egy napra koncentrálva az adott géposztály teljes programját.
A versenynaptár 12 futamot tartalmaz, és egy kontinentális körforgáson alapuló pályabeosztást követne. A tervek szerint a közel-keleti helyszínektől indulva Ázsián, Európán, Afrikán és az amerikai kontinensen keresztül Ausztráliáig jutna el a mezőny, majd az útvonal ismétlődne. Bár a pontos helyszínek még nem ismertek, valószínűsíthető, hogy a sorozat Forma–1-re is homologizált pályákon zajlana.
A gépek kialakítása szintén szakítana a jelenlegi trendekkel, ugyanis minimalizálják az aerodinamikai fejlesztéseket. Ez a döntés nemcsak az anyagi terhek csökkentését segítené elő, hanem hozzájárulna ahhoz is, hogy a versenyzés ismét a pilóták képességéről és ne a szélcsatorna tesztekről szóljon. Kevesebb „piszkos levegő”, több előzés – ez a cél.
A résztvevő csapatok száma összesen 24 lenne, 12-12 oszlik meg a két kategória között, ami összesen 48 versenyzőt jelent. A jelentkezők azonban nem vásárolhatják meg egyszerűen a helyüket a mezőnyben. A HybridV10-ben való induláshoz egyfajta szuperlicenc-rendszert vezetnek be, amely pontokra épül. A versenyzőknek előzetesen bizonyítaniuk kell, hogy korábbi eredményeik alapján elég tapasztalattal és tudással rendelkeznek a részvételhez.
Anthony Hamilton ezzel kapcsolatban elmondta: „Ez még csak a kezdeti szakasz, amit aprólékosan és megfontoltan építünk. A következő hónapok során fokozatosan felfedjük a részleteket, többek között azt is, hogy miként lehet már a kezdetektől bekapcsolódni a projektbe.”
A fejlesztés három fő ütemben zajlik majd. A 2026–2027-es időszak főleg a közösségépítésről és a potenciális technikai partnerek, csapattulajdonosok bevonásáról szól. Ez a fázis kétségkívül kritikus, hiszen a motorsport világában nem egy olyan ambiciózus projekt bukott már el, amelynek nem sikerült megfelelő támogatói bázist kiépítenie.
A második szakaszban, vagyis 2027-ben már a technikai koncepciók véglegesítésére, az irányítási modellek kidolgozására és a prototípusok tesztelésére kerül sor. A végső cél pedig, hogy 2028-tól életre keljenek az első HybridV10-fesztiválok a nemzetközi versenynaptárban.