Bár az autósportos közvéleményt az idei szezonban is erősen megosztja Doriane Pin megítélése, a francia pilóta körül kialakult hatalmas médiahype mögé nézve meglehetősen tiszta képet kapunk. A Mercedes ugyan a közelmúltban egy 2021-es W12-essel hetvenhat kört biztosított számára Silverstone-ban, az istálló kizárólag a fiatal versenyző profizmusát méltatta, miközben a köridőkről mélyen hallgatott. Ez a diszkréció nem véletlen, hiszen az elitté válás rögös útján a nyers tempó a legkegyetlenebb mérce.
A német márka első embere szerint a kérdést sokkal mélyebben kell vizsgálni ahelyett, hogy irreális elvárásokat támasztanának a pilótákkal szemben. „Kétségtelenül szubjektív vagyok a témában, hiszen a feleségem, Susie évekkel ezelőtt lehetőséget kapott arra, hogy részt vegyen két hivatalos szabadedzésen a Williamsszel” – nyilatkozta Toto Wolff, majd hozzátette, hogy párja fizikálisan pontosan úgy edzett, mint a férfiak, sőt, a G-erők elviseléséhez harmincnyolc centiméteres nyakkörfogatot épített fel. „A női pilóták F1-es szereplésének akadálya egyáltalán nem a fizikum, ez színtisztán a tehetség kérdése” – fogalmazott.
A fizika és a nyers számok
Az osztrák szakember szavai különösen érdekesek annak fényében, hogy Pin korábbi együléses eredményei finoman szólva sem igazolják a felfokozott várakozásokat. Sokan hajlamosak elfelejteni azt a tényt, hogy a Formula Regional sorozatban a mezőny abszolút élcsapatának számító Premával pont nélkül, a tabella legvégén zárt, ami óvatosságra kellene, hogy intse a szurkolókat anélkül, hogy a kritikusokat azonnal megbélyegeznék.
Bár az idei évben az európai Le Mans-szériában és a legendás 24 órás viadalon is egy LMP2-es prototípust vezet, a tisztes helytállás mögött egy egészen elképesztő súlyelőny is meghúzódik. A mindössze negyvenhat kilogrammos versenyző ugyanis testalkatából adódóan húsz-harmincöt kilós előnyben van a riválisokkal szemben, így a súlykompenzáció hiánya Le Mans-ban önmagában akár 1,4 másodperces nyereséget is jelenthet körönként.
PR-fogás helyett tehetségbázis
Kétségtelen tény, hogy Pin remekül bánik a kormánnyal, ám egy Grand Prix-részvétel egészen más dimenziót képvisel, ráadásul a hölgyek a statisztikák alapján komoly hátrányban vannak a klasszikus nevelőszériákban a férfi tehetségekkel szemben.
Wolff is úgy látja, hogy a probléma gyökere a gokartos bázisban keresendő, ezért az alapoknál kell kezdeni az építkezést.
„Amikor Susie huszonöt évvel ezelőtt elindult a gokart-világbajnokságon, a százhatvan fős mezőnyből a tizenötödik lett” – emlékezett vissza a csapatfőnök, miközben azt is megjegyezte, hogy párja akkoriban az egyetlen lány volt a rajtrácson. „Ma az FIA és az F1 Academy munkájának köszönhetően egy százfős junior mezőnyben már nagyjából tizenöt lány versenyez, az igazi cél pedig az, hogy ezt a bázist tovább szélesítsük” – folytatta az értékelést.
Bár a brackley-iek elégedettek a francia tehetség munkájával, az egyértelmű, hogy a Forma-1 ajtaját nem lehet pusztán PR-okokból berúgni.
„Örömmel biztosítottuk számára a Forma–1-es tesztet, de annak a valós esélye, hogy egy női pilóta a csúcsra érjen, csak akkor nő meg igazán, ha a gokartos mezőnyök huszonöt százalékát lányok teszik majd ki” – értékelte a helyzetet Wolff, majd kitért a mesterséges felemelés veszélyeire is. „Ha ugyanis ma pusztán az imázs és a marketing miatt ültetnénk be valakit az F1-be, aki aztán minden egyes nagydíjon az utolsó helyre kvalifikálja magát, az kifejezetten káros lenne a nők autósportos megítélésére” – zárta a gondolatait.