Az FIA új számítógépes képeket tett közzé a nemrég némileg átdolgozott szabályok alapján. A jövő évi autók aktív aerodinamikával fognak rendelkezni, és valamivel kisebbek lesznek, mint a mostani gépek. Ez a gyakorlatban 20 centivel rövidebb tengelytávot és 10 centivel keskenyebb szélességet jelent, miközben a minimumsúly is 30 kilóval lesz alacsonyabb.
A mostani új képeken látszik, mennyire hangsúlyos szerepet kapnak az új bargeboard-elemek, melyek feladata az lesz, hogy az autó mellett áramló levegőt ott is tartsák, így csökkentve a csapatok által az elmúlt években preferált outwash, vagyis a légáramlatok kifelé terelésének gyakorlatát.
Összességében nézve az autók légellenállása nagyjából 40 százalékkal lesz alacsonyabb, miközben a leszorítóerő is 15-30 százalékkal csökken majd a mostani állapotokhoz képest. Az abroncsok mérete is csökken valamelyest, hiszen elöl és hátul is keskenyebb és minimálisan kisebb gumikat kapunk, de megtartva a 2022 óta használt 18 colos felniket.
Előzés, Boost és Újratöltési mód
Ahogy az a friss videóból is kiderül, az F1 igyekezett egyszerűsíteni a megnevezéseken és terminológián is, már ami a 2026-os szabályokat és autókat illeti. Korábban sokat hallhattuk az X- és a Z-módot az aktív aerodinamika esetében, valamint ott volt a Manual Override Mode vagy röviden MOM, amely az előzést segítő beállítást jelentette.
Ez utóbbi mostantól simán csak Előzés mód lesz. Ennek lényege hasonló, mint ami a DRS-é volt, de mivel ez az eszköz lényegében eltűnik jövőre, így változtatni kellett. Az továbbra is megmarad, hogy a hátul haladó pilóta akkor aktiválhatja az Előzés módot, ha egy másodpercen belül van az előtte haladó autóhoz képest. Ezt egyetlen érzékelési ponton mérik majd.
A legfontosabb különbség azonban az, hogy mostantól nem a hátsó szárny nyílik majd ilyenkor, hanem az előzni akaró pilóta extra elektromos teljesítményt szabadíthat fel a padlógázas szakaszokon.
A következő fontos kifejezés az úgynevezett Boost vagy rásegítés, ha magyarosítani akarjuk. Itt az energiavisszanyerő-rendszerben (ERS) tárolt energiát lehet majd lehívni, amennyiben az elér egy bizonyos töltöttségi szintet a kör folyamán. Az Előzés módhoz képest azonban fontos különbség, hogy ezt bárki bármikor használhatja, és minden versenyző és csapat ott nyom rá a gombra, ahol a legjobbnak látják.
Ezt talán a korábban látott KERS-rendszerhez lehetne a leginkább hasonlítani, és fontos kiemelni, hogy mivel a Boostot a védekező és a támadó is használhatja, ráadásul nincs olyan megkötés, hogy egy másodpercen belül kell lenni valakihez, így bizonyos csapatok arra számítanak, hogy jövőre váratlan és szokatlan helyeken is láthatunk majd előzéseket.
Az Újratöltési mód eközben eléggé magától értetődő, de fontos kiemelni, hogy a versenyzők többféleképpen is visszanyerhetnek majd energiát, legyen szó a fékezésről, az egyenesek végi gázelvételről vagy azokról a kanyarokról, ahol nem nyomnak padlógázt.
Ami pedig a korábban említett X- és Z-módot illeti, azokat is leegyszerűsítették a jobb érthetőség jegyében. Az aktív aerodinamikának hála az első és hátsó szárny két pozícióban lehet majd a kör során. Az egyenesekben Egyenesmódban lesz, míg a kanyarokban Kanyarmódban.
Mindez azt jelenti, hogy az adott pálya egyenes szakaszain „nyílik” majd az első és hátsó szárny, vagyis csökken a légellenállás és nő a sebesség, míg a kanyarokban minden visszacsukódik az alaphelyzetbe, hogy meglegyen a kellő leszorítóerő és tapadás.
Az Egyenesmód kapcsán fontos még megjegyezni, hogy a szárnyak csak előre meghatározott pályaszakaszokon fognak nyílni; olyan helyeken, amelyek elérnek egy bizonyos hosszúságot.
Hogy a különböző motormódok, rásegítések és az aktív aerodinamika miként befolyásolja majd a versenyzést, azt most még nem lehet tudni, de a szabályalkotók nagyon bíznak abban, hogy az előző évekhez képest javulhat a helyzet, és minden eddiginél versenyezhetőbb autókat kapunk, amelyek ráadásul komolyabb kihívást is jelentenek majd a pilóták számára, így az egyéni képességek még inkább előtérbe kerülhetnek.
Mindez persze csak egy egyszerű összefoglalása volt annak, mi vár ránk 2026-ban, és az F1 új videója valamivel részletesebben is elmagyarázza, milyen egyéb változások jönnek a sorozat új korszakában. Mindenképpen érdemes tehát megtekinteni, amit ide kattintva tudtok megtenni.