Az új erőforrások gyenge pontjai nem utólag érték meglepetésként a szakembereket, hiszen a számítógépes szimulációk már évekkel ezelőtt megmutatták a buktatókat. A szabályok átírását azonban a sportpolitika és a gyártók egyéni érdekei sokáig megakadályozták.
Nikolas Tombazis, az FIA együléses bizottságának vezetője elárulta, hogy a szövetség már a szabályzat elindításakor tisztában volt a rendszerek hiányosságaival. A döntéshozatali struktúra miatt viszont meglehetősen nehézkesnek bizonyult bármilyen érdemi módosítás elfogadása.
Érdekellentétek hálójában
A keretrendszer elfogadása után bevezetett szavazási rendszer értelmében a szabályváltoztatásokhoz a szövetség és a jogtulajdonos támogatásán túl a csapatok vagy a motorgyártók meghatározott többségének jóváhagyása is szükséges volt.
Több szereplő már a fejlesztések korai szakaszában jelezte a problémákat. Max Verstappen és Christian Horner például már korábban felhívta a figyelmet az új hajtásláncok szimulátorban tapasztalt furcsa viselkedésére. Ezzel szemben Toto Wolff határozottan elutasította a benzinmotor és az elektromos hajtás arányának felülvizsgálatát.
Már az elején világossá vált, hogy az energia kinyerése és beosztása nem lesz annyira zökkenőmentes, mint ahogyan azt korábban gondolták. A módosítások elfogadtatása a Formulap Passion szerint kifejezetten nehéz folyamat volt, mivel egyes gyártók addigra már elkötelezték magukat egy bizonyos fejlesztési irány mellett, így hevesen tiltakoztak a szabályok megváltoztatása ellen.
Kétgyártós veszély fenyegetett
Később, a gyakorlati tapasztalatok és a pályára vitt autók első visszajelzései után sikerült meggyőzni a résztvevőket a finomítások szükségességéről. A gyártók végül megszavazták a korrekciókat, ami elengedhetetlen volt a rendszer működőképességéhez.
Tombazis kiállt a korábbi átfogó szemléletváltás mellett. Az FIA szakembere kifejtette, hogy amennyiben nem lépnek meg egy komolyabb szabályreformot, a száguldó cirkusz komoly veszélybe került volna.
„Ha nem hajtjuk végre ezt a változtatást, ma mindössze két motorgyártó jelenlétével kellene számolnunk a mezőnyben. Ebben az esetben az összes autóban Ferrari vagy Mercedes erőforrás teljesítene szolgálatot, ez pedig egyáltalán nem tett volna jót a sportágnak” – fogalmazott a szakember.