A Ferrari jelentős aerodinamikai átalakításokkal készül a belga versenyhétvégére, a csapat ugyanis megválik az eddig használt fújt diffúzortól a nagyobb végsebesség érdekében. Loic Serra technikai igazgató célja az, hogy a módosítással hét lóerőt szabadítson fel a 067/6-os kódjelű erőforrásból az egyenesekben.
Az SF-26-os kódjelű versenyautó az elmúlt három futamból kettőt megnyert, a Red Bull Ringen látott visszaesést pedig az istálló csupán egyszeri botlásnak tekinti. A Scuderia vezetősége az Ardennekben is bátor hozzáállást vár, noha a pálya vonalvezetése papíron inkább a Mercedesnek kedvez. A fejlesztési irány azonban világossá vált, mivel a hosszú egyenesek miatt a légellenállás csökkentése a legfőbb feladat.
A Motorsport.com olasz kiadásának beszámolója szerint az idei szezonban most először fordul elő, hogy az olaszok mellőzik az STM rendszert. A fújt kipufogó nélküli konfigurációt már élesben is kipróbálták, miután a stájerországi első szabadedzésen Dino Beganovic tesztelhette Charles Leclerc autóját. A megoldás ráadásul jövőbemutató is, az FIA első 2027-es szabálytervezete ugyanis már hivatalosan is tiltja a kipufogógázok aerodinamikai célú felhasználását.
A mozgatható szárny előnye
A Ferrari a belga hétvégén vetheti be a mozgatható szárny legújabb specifikációját is, amely az egyenesek végén akár 11 km/óra extra tempót is jelenthet. A csapat magabiztosan használja a rendszert, miközben a riválisok komoly nehézségekkel küzdenek ezen a téren. A Red Bull megoldása már kétszer is csődöt mondott, ami Max Verstappen két balesetéhez vezetett az osztrák időmérőn, illetve a brit futamon.
A négyszeres világbajnok autóján a mozgatható elemek nem zártak vissza megfelelően, az események után pedig az FIA vizsgálatot indított a rendszerük ellen. A McLaren saját verziója sem hozta meg a várt hatékonyságot, így egyelőre a Ferrari az egyetlen istálló, amely teljesen működőképes koncepcióval rendelkezik.
Szimulátoros munka és esélyek
A csapat felkészülését nem hátráltatják a szimulátoros munka csökkenéséről szóló pletykák. A háttérben zajló fejlesztés folyamatos Leclerc és a tesztpilóták részvételével, függetlenül attól, hogy az indoor tréningeket hagyományosan kerülő Lewis Hamilton mennyi időt tölt a virtuális környezetben. A mérnökök kiemelt figyelmet fordítanak az energiavezérlésre is, a belga pálya ugyanis a középmezőnybe tartozik az elektromos rendszerek optimális kihasználhatósága szempontjából.
A végleges aerodinamikai csomagot mindezek mellett a kiszámíthatatlan helyi időjárás is jelentősen befolyásolhatja. A jelenlegi előrejelzések esőt jósolnak a hétvégére, csapadékos körülmények között pedig a csapatnak újra kell értékelnie a pályán tartott aerodinamikai elemeket.