Kiderült, milyen koncepciókat vizsgál az FIA az időmérő edzések megreformálására

Oliver Bearman súlyos szuzukai balesete alaposan felkavarta az állóvizet a Forma–1-ben, ráadásul a történtek azonnali beavatkozásra sarkallták a sportág vezetőit. Az idei szezon technikai szabályrendszere amúgy is forró téma a paddockban, azonban a legújabb viták középpontjába ezúttal a szombati edzések kerültek. A hatalmas tempókülönbségek és a hirtelen lassítások ugyanis nem csupán komoly biztonsági kockázatot jelentenek a pályán, hanem kifejezetten rossz fényt vetnek a kategória megítélésére is, így a döntéshozók gőzerővel keresik a kiutat a jelenlegi helyzetből.

Trükközés a motorerővel

A The Race beszámolója szerint több radikális ötlet is asztalra került az elmúlt napokban, amelyek közül a legkézenfekvőbb iránynak az erőforrások teljesítményleadásának módosítása tűnt. Az egyik javaslat 350 kW-ról 200 kW-ra csökkentené a leadott teljesítményt, miközben az energia-visszanyerés maximális mértékét 350 kW-ra emelnék. Ez elméletben egyenletesebb tempót eredményezne az egyenesekben, a brit lap értesülései alapján viszont mindez a gyakorlatban alig hozna érdemi változást.

Szintén a lehetséges forgatókönyvek között szerepel a visszanyert energia mennyiségének drasztikus csökkentése, amelyet a japán hétvégén már élesben is vizsgáltak. Az eddigi 9 MJ helyett a 6 MJ-os limittel a pilótáknak kevesebbet kellene a kanyarok előtt kigurulniuk, sőt, az extrém spórolás is háttérbe szorulhatna. Ennek a koncepciónak azonban van egy hatalmas hátulütője, hiszen a tempóvisszaesés miatt a köridők akár két másodperccel is lassulhatnak. Ezt a problémát az időmérős üzemanyag-átfolyás növelésével elvileg lehetne orvosolni, ám a mérnökök szerint ez a lépés kritikus megbízhatósági gondokat okozhatna a jelenlegi belsőégésű motorokban.

Szabad utat kaphat az aktív aero

A legizgalmasabb és talán leginkább járható útnak az aktív aerodinamika kiterjesztése tűnik, ami teljesen új dimenziót nyithatna meg a kvalifikációkon. A tervek szerint a szombati napokon eltörölnék a szigorú aktiválási zónákat, így a versenyzők gyakorlatilag korlátlanul használhatnák az egyenesfutási módot.

A rendszer lényege, hogy a pilóták a kisebb légellenállás érdekében feláldozzák a leszorítóerőt, a szakemberek pedig már javában vizsgálják, hogyan működne ez a gyakorlatban az olyan extrém tempójú és bevállalós szakaszokon, mint amilyen a szuzukai 130R kanyar. Egy ilyen technikai szabadság nemcsak a balesetveszélyes szituációkat szüntethetné meg, de a rajongók számára is visszahozná a szombati napok régi varázsát.