A múlt heti Magyar Nagydíj utolsó szakaszában Charles Leclerc teljesítménye látványosan visszaesett, ami azóta is élénk vitákat vált ki a Forma-1-es berkekben. Bár a négyszeres világbajnok korábban magabiztosan vezette a mezőnyt, végül csak a negyedik helyen ért célba, miután Oscar Piastri és George Russell is könnyedén megelőzte.
Frederic Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke a futam után igyekezett tisztázni a helyzetet, és elmondta,, hogy a Leclerc és a csapat között zajló rádióforgalom során említett tényező, amelyet a monacói pilóta „másképp szeretett volna kezelni”, legfeljebb egy tizedmásodpercet jelentett a köridőben, és semmiképp sem magyarázza a drámai tempóvesztést a hajrában.
A futamot követően a Ferrari-versenyző úgy vélte, hogy az autó beállításával lehetett gond, de a maranellói mérnökök első mérései kizárták a futóműproblémát. George Russell szerint a Ferrari valószínűleg a határon mozgott a beállításokkal, és az utolsó etapban emelni kellett az autó hasmagasságán, hogy elkerüljék a padlólemez túlzott kopását.
Johnny Herbert, a korábbi F1-es pilóta is megszólalt az ügyben.
„Általánosságban azt mondanám, hogy ennek semmi köze a gumik minőségéhez" – kezdte Herbert. „Néha az egyik szett jobbnak tűnik a másiknál, de ezek a változások szinte észrevehetetlenek. A talajhatású autóknál egyedül a guminyomás számít igazán, mivel a nyomás állításával emeled vagy süllyeszted az autót a talajtól, és ezzel megváltoztatod a padlólemez működését is."
A brit szakértő szerint a teljesítménycsökkenés mértéke megdöbbentő volt. „Leclerc egyike volt a leglassabbaknak a pályán. Beszéltek róla a csapatnál, tudták, hogy valami történni fog, de nem tudom kitalálni, mi lehetett az" – tűnődött Herbert.
Az egykori versenyző szerint a teljesítmény általában a padlólemez működésétől függ, és két konkrét lehetőséget vetett fel: „Talán állítottak a nyomáson, vagy esetleg eltaláltak egy kerékvetőt, vagy valami hasonló történt."