A Forma–1 vadonatúj technikai korszaka alaposan felkavarta az állóvizet, hiszen a kisebb, könnyebb, ám a villanymotorokra nagyságrendekkel jobban támaszkodó autók tempója egyelőre elmarad a várttól. Az istállók emiatt egy rendkívül feszített fejlesztési versenyben próbálják visszanyerni az elveszített tizedeket, sőt, a paddockban uralkodó várakozások szerint a Miami Nagydíjon már több csapat is beveti az első igazán komoly aerodinamikai csomagját.
Mindeközben a háttérben is zajlik a munka, ugyanis a bahreini és a szaúdi futamok törlése miatt kialakult tavaszi kényszerszünetben az FIA gőzerővel egyeztet a motorgyártókkal. A hivatalos tájékoztatás szerint a felek rendkívül konstruktív tárgyalásokat folytatnak arról, hogyan lehetne akár rövid távon is belenyúlni az energiafelhasználásra vonatkozó előírásokba, miközben a mezőny jelentős része továbbra sem tudott megbarátkozni a zöld asztalnál megálmodott fizikai valósággal.
A négyszeres világbajnok Max Verstappen nemrégiben egyenesen a Forma–E-hez és a Mario Karchoz hasonlította az új autókat, de a 2025-ös győztes Lando Norris is éles kritikákat fogalmazott meg a szabályrendszer bizonyos elemeivel kapcsolatban. Liam Lawson amolyan józan hangként próbálja kontextusba helyezni a paddockban uralkodó állandó elégedetlenkedést, miközben elismeri, hogy a Japánban látottak után valóban vannak teljes mértékben jogos félelmek.
„Végső soron mindig is lesznek olyan dolgok, amiket máshogy akarunk majd látni az autón, és mi pilóták szó szerint mindenre panaszkodunk, így ez a hozzáállás valószínűleg soha nem fog megváltozni” – nyilatkozta az új-zélandi versenyző, majd hozzátette, hogy bizonyos biztonsági kérdések nem tűrnek halasztást. „Az új előírások kapcsán őszintén hiszem, hogy jelenleg a biztonság a legkritikusabb szempont, amit a jövőben mindenképpen orvosolnunk kell, különösen annak tükrében, amit Oliver Bearman suzukai baleseténél tapasztaltunk.”
Borítékolható a felgyorsulás
Az aktuális szezonra megépített konstrukciók gyerekbetegségei egyelőre a vezethetőségben és a maximális tapadás hiányában mutatkoznak meg leginkább. A pilóták a határon autózva sokszor tehetetlennek érzik magukat egy-egy gyorskör során, ám a Racing Bulls tehetsége szerint ez teljesen normális a szabályciklusok hajnalán, miközben a mérnökök folyamatosan feszegetik a fizika határait.
„Bármelyik korábbi korszakot vizsgáljuk meg, a kezdeti fázistól számított öt évben mindig brutális mértékű fejlesztési hullám ment végbe a rajtrácson” – fogalmazott Lawson, miközben a jövőbeli teljesítményjavulást is értékelte. „Biztos vagyok benne, hogy a gépek folyamatosan gyorsulni fognak, ahogy abban is, hogy megtaláljuk a módját annak, hogy sokkal kellemesebb legyen vezetni őket, ugyanis az időmérőkön jelenleg úgy tűnik, képtelenek vagyunk kihozni belőlük a maximumot.”