-crop-1200x800.jpg)
A 2025-ös világbajnoki cím után idén egyelőre árnyéka önmagának a McLaren, amely az első futamokon jóval a várakozások alatt teljesít. Andrea Stella nem próbálja szépíteni a helyzetet, ugyanis szerinte az MCL40 versenyképességének hiánya nagyjából fele-fele arányban vezethető vissza a hajtáslánc használatára és az autó viselkedésére a kanyarokban.
A konstruktőri tabellán már most jelentős, körülbelül 80 pontos hátrányban vannak a Mercedeshez képest, miközben az első versenyhétvégéken mindössze 18 egységet gyűjtöttek. Ebben szerepet játszottak a kiesések is, amelyek közül akadt olyan, amely még a rajt előtt következett be, máskor pedig futam közben kellett feladniuk a küzdelmet.
A motor és a kanyarok egyaránt visszahúzzák
Stella a sanghaji elemzések után világos képet kapott arról, hol csúszik el a csomag teljesítménye. „Ausztráliában a hátrányunk 50 százaléka abból fakadt, hogy nem használtuk elég hatékonyan az erőforrást. A fennmaradó 50 százalékot a kanyarsebességben mutatkozó lemaradás adta” – magyarázta.
Bár a McLaren ugyanazt a Mercedes-motort használja, mint a gyári alakulat, a pályán mégis látványos különbség tapasztalható. „A mai erőforrások rendkívül összetettek. A GPS-adatok összevetésénél jól látszik, hogy apró eltérések is komoly következményekkel járhatnak” – mondta az olasz szakember.
Hozzátette, hogy Sanghajban már sikerült többet kihozni a hajtásláncból, mint Melbourne-ben. „Kínában előreléptünk az erőforrás kihasználásában, de még mindig maradt benne tartalék” – fogalmazott, majd arra is kitért, hogy a javulás ellenére a kanyarokban továbbra is jelentős a lemaradásuk.
„Sanghajban valamelyest csökkent a motorhoz köthető különbség, viszont a kanyarsebesség terén ugyanakkora maradt a hátrány” – tette hozzá.
Merész koncepció, kérdőjelekkel
A problémák nem merülnek ki a hajtáslánc kezelésében. Az MCL40 az egyik legrövidebb tengelytávval rendelkezik a mezőnyben, ami merész irány, de a jelek szerint instabilitást hoz főként a gyors íveken. Ez láncreakciót indít el, ugyanis az egyensúlyhiány az energianyerés hatékonyságára és az összteljesítményre is hatással van az új szabályrendszerben.
Felmerült az is, hogy az autó tömege nincs ideális szinten, ami tovább nehezíti a beállítások megtalálását és az optimális működési tartomány elérését.
Stella ugyanakkor nem temeti a konstrukciót. „Az MCL40 alapjai rendben vannak” – jelentette ki, majd elismerte, hogy „minden területen fejlődnünk kell”.
Miami hozhat fordulatot
A következő hetek kulcsfontosságúak lehetnek a wokingiak számára. A Japán Nagydíjon még nem várható jelentős újítás, a nagyobb fejlesztési csomag érkezését a Miami Nagydíjra időzítették.
Az olasz csapatfőnök óvatos optimizmussal tekint előre. „Meg kell néznünk, milyen ütemben fejlődnek a többiek. Remélem, hasonló forgatókönyv valósul meg, mint 2023-ban, amikor az idény során nagyobb lépést tettünk előre, mint a riválisaink” – mondta.
A kérdés most az, hogy a címvédő alakulat képes lesz-e időben reagálni, vagy a szezon első harmadában összeszedett hátrány már túl nagy falatnak bizonyul.