A brit istálló már az első perctől kezdve egyértelművé tette, hogy rendkívül erős hétvégére számíthatnak a Magyar Nagydíjon, miután mindkét pénteki gyakorláson a McLaren pilótái végeztek az élen. Lando Norris és Oscar Piastri magabiztosan teljesítették a köröket a Hungaroringen, és kizárólag ők voltak képesek 1:16 alatti időt autózni a második szabadedzésen, amikor is Norris 1:15.624-es, míg ausztrál csapattársa 1:15.915-ös idővel zárta a napot.
A Ferrari tűnik a második legerősebb csapatnak a magyar pályán, Charles Leclerc harmadik helye és 1:16.023-as ideje ezt egyértelműen jelzi. Az olasz istálló versenyzőpárosát az Aston Martin pilótái választották ketté a délutáni gyakorláson, Lance Stroll negyedik lett 1:16.119-es idővel, Fernando Alonso pedig ötödikként zárt 1:16.233-mal. Lewis Hamilton hatodik helyezése és 1:16.329-es körideje pedig azt mutatja, hogy a Mercedes továbbra is a középmezőny elején található. Érdekesség, hogy a délelőtti szabadedzésen Felipe Drugovich helyettesítette Alonsót az Aston Martinnál.
A gumistratégiák tekintetében érdekes képet mutatott a pénteki nap, hiszen a pilóták több mint fele használta a kemény keveréket: nyolcan az első, hárman pedig a második gyakorláson döntöttek a C3-as abroncs mellett. Piastri, Norris, Leclerc, Hamilton, Verstappen, Antonelli, Russell, Colapinto és Gasly még nem próbálta ki a legkeményebb keveréket, ami egyértelműen arra utal, hogy a vasárnapi versenyre tartogatják azt. Alonso szintén nem használta a C3-ast a második szabadedzésen, ám mivel helyettese, Drugovich már kipróbálta azt a délelőtti etapban, a spanyol veteránnak már csak egyetlen garnitúra áll rendelkezésére a hétvége hátralévő részére.
Simone Berra, a Pirelli főmérnöke az edzések után kiemelte, hogy a normál hétvégi formátumhoz való visszatérés sokkal több időt biztosít számukra az abroncsok viselkedésének tanulmányozására, ami különösen fontos egy olyan pályán, mint a Hungaroring, amely jelentős termikus degradációjáról ismert. A hőmérséklet rendkívül meghatározó tényezőnek bizonyult, főként a tavalyi péntekhez képest: helyenként 15 fokkal volt alacsonyabb az első, és 10 fokkal a második szabadedzésen.
A hűvösebb hőmérséklet gyorsabb pályát eredményezett, ami nagyban magyarázza a köridők javulását az előző évhez képest – körülbelül 2,7 másodperccel voltak gyorsabbak az első, és 2,1 másodperccel a második etapban. Természetesen az autók teljesítményének fejlődése is hozzájárult ehhez a jelentős előrelépéshez.
A Pirelli szakembere szerint szemcsésedés nem volt tapasztalható, a termikus degradáció pedig nagyjából a várakozásoknak megfelelően alakult. Mindhárom gumikeveréket kipróbálták a hosszabb etapokon, és ennek köszönhetően az is kiderült, hogy még a lágy abroncs sem zárható ki teljesen egy esetleges száraz verseny esetén. A mai tapasztalatok alapján a kétkiállásos stratégia tűnik a leghatékonyabb megoldásnak, közepes és kemény keverékek használatával. Ez a két gumitípus teljesítményben meglehetősen közel állt egymáshoz, így mindkettő fontos szerepet játszhat a vasárnapi versenyen.