A Mercedes technikai igazgatója arra figyelmeztet, hogy a 2027-es szezon kezdetén a vártnál sokkal nagyobb leszorítóerő-veszteséggel kell számolniuk a csapatoknak. Az FIA ugyanis tovább módosítja az alvázra és az aerodinamikára vonatkozó előírásokat.
Az új szabályok értelmében csökken a hátsó szárny dőlésszöge, szigorodnak a padlólemez elülső részére vonatkozó megkötések, valamint teljesen megtiltják a kipufogó körüli apró szárnyak használatát. Anthony Davidson felvetésére, miszerint a versenygépek vesztenek némi leszorítóerőt, a szakember határozottan reagált.
„Azt gondolom, nemcsak egy keveset vesztünk. Az irányító testület igyekszik visszaszorítani a leszorítóerőt a mostani korszak kezdeti szintjére. Érdekes lesz látni, hogy a csapatok belenyugodnak-e ebbe, vagy képesek leszünk mindent visszanyerni” – idézte a Racing News 365.
Nem csak aerodinamikai módosítások jönnek
A változtatások az erőforrásokat sem hagyják érintetlenül. A hibrid rendszerekben a belső égésű és az elektromos teljesítmény aránya 2027-ben 58-42-re módosul, míg 2028-ban eléri a 60-40-es megoszlást.
A következő szezonban az üzemanyag-energiaáramlási limitet öt százalékkal megemelik, a standard elektromos teljesítményt pedig 300 kW-ban korlátozzák. A változtatások célja, hogy a pilóták az időmérős körök nagyobb részét teljesíthessék padlógázzal.
„Ez jóval több puszta finomhangolásnál, kifejezetten nagy változásról van szó” – fogalmazott Allison a hajtásláncot érintő átalakításokról.
Reakció a riválisok közeledésére
A brackley-iek azt követően értékeltek, hogy sikerült megszerezniük a bajnoki duplázást, miután Kimi Antonelli az egyéni címet, a csapat pedig a konstruktőri trófeát biztosította be. Davidson megjegyezte, hogy a riválisok folyamatosan zárkóztak fel a Mercedesre, amely a szezon elején még több mint nyolc tizedmásodperces előnyben volt.
„Nem gondolnám, hogy szándékosan engedtük volna közelebb a többieket. Bárhogyan is alakítják a narratívát, a szezont nagyon erősen kezdtük, aminek megvoltak a maga okai. Sokkal jobban felkészültünk, mint a mezőny többsége, és az energiamenedzsmentet is hatékonyabban kezeltük a kezdetektől fogva” – mondta a technikai igazgató.