A 2026-os Forma–1-es szabályváltozások új korszakot nyitnak a sportban, hiszen a technikai előírások gyökeresen átalakulnak. Az új motorformula a belső égésű és elektromos hajtás közel egyenlő arányú kombinációját írja elő, miközben az autók aerodinamikája is jelentősen módosul: csökken a leszorítóerő és a légellenállás, ami a várakozások szerint nagyobb végsebességeket eredményezhet.
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff néhány hónapja azzal kavarta fel az állóvizet, hogy azt állította, az új autók akár megközelíthetik a 400 km/h-s tempót is. Most azonban elismerte, hogy kijelentésének volt némi marketingcélzata is.
„Úgy éreztem, szükség van egy kis promócióra az új motor érdekében, mert sokan alábecsülik, pedig technológiai szempontból lenyűgöző, amit alkottunk” – mondta Wolff a Beyond The Grid podcastban, majd hozzátette, hogy bár elméletben valóban elérhető lehetne ez a sebesség, a valóságban ez több tényező miatt nem reális.
„Ha mindent összeadunk, elméletileg elérhetnénk vagy akár túl is léphetnénk a 400 km/h-t, de aztán a következő egyenesre már nem marad elég energia, és nem tudsz elég gyors lenni” – magyarázta az osztrák csapatvezető.
A Mercedes motorrészlegének vezérigazgatója, Hywel Thomas részletesebben is kifejtette, milyen teljesítmény várható az új erőforrásoktól. Mint elmondta, az egyenesek elején a gyorsulás még a jelenlegi autókhoz képest is látványosabb lehet, de a végsebességet az energiamenedzsment korlátozza majd.
„A gyorsulás az egyenes elején nagyon hasonló lesz a mostanihoz, talán még jobb is” – fogalmazott Thomas. „A turbófeltöltő már nem rendelkezik külön elektromos motorral, így előfordulhat némi turbólyuk, de ezt valószínűleg kompenzálni tudjuk az elektromos rendszerrel.”
Hozzátette, hogy a gyorsulás valóban lenyűgöző lehet, ugyanakkor az egyenesek végén már vissza kell venni a tempóból. „Nem lesz elég elektromos energiánk ahhoz, hogy végig használjuk, ezért hamarabb vissza kell venni a teljesítményből. Ez azt jelenti, hogy a 400 km/h-s álom valószínűleg továbbra is elérhetetlen marad.”