Akár 0,2 másodpercet is hozhat körönként a Mercedes monacói újítása, miközben az egész fejlesztés alig 500 fontba, vagyis nagyjából 204 ezer forintba kerülhetett. Gary Anderson szerint ennél jobb ár-érték arányú csomagot aligha lehetne találni a Forma–1-ben.
A Monacói Nagydíjon a mezőnynek végig fix első és hátsó szárnnyal kell mennie, mivel a sorozat erre az egy hétvégére nem jelölt ki straight mode zónát. Az idén bevezetett rendszer normál esetben az első és hátsó szárny mozgatható elemeit aktiválja az egyenesekben, ám a hercegség szűk utcáin erre nincs szükség.
A szabályok ugyanakkor csak az aktuátor elhelyezésére vonatkozó méretkereteket rögzítik, így amikor az FIA erre a futamra gyakorlatilag kiiktatta a straight mode használatát, több csapat is eltávolította az ehhez szükséges elemeket. A felszabaduló helyet extra aerodinamikai megoldásokkal töltötték ki, hogy nagyobb leszorítóerőt termeljenek.
Apró alkatrész, nagy nyereség
A Mercedes ment a legmesszebbre ebben. A megszokott aktuátor helyére több, egymás fölé és mögé épített kis szárnyacskát szereltek a központi tartóoszlop köré, illetve annak tetejére is került egy plusz elem.
Anderson a The Race hasábjain azt írta, elsőre adódik a kérdés, megéri-e egy ilyen apró fejlesztés a ráfordítást. „Pénzügyi szempontból a mai 3D nyomtatási technológiával egy ilyen alkatrész, ha már optimalizálták CFD-ben és előkészítették gyártásra, nagyjából 250–500 fontba kerülhet. Ha minden a tervek szerint működik, akkor a féktávokon javíthatja a hátsó stabilitást, ami Monacóban kulcsfontosságú, és néhány kilogrammnyi plusz leszorítóerőt adhat a hátsó tengelyen” – fogalmazott.
A legolcsóbb 0,2 másodperc
A szakember szerint több istálló igyekszik kisebbíteni az újítás jelentőségét, és csak néhány századmásodperces előnyről beszél. Anderson úgy véli, ennél többről lehet szó - írja az F1 Oversteer.
„Ezek a századok összeadódnak, de összességében nem lepne meg, ha a Mercedes megoldása akár 0,2 tizedmásodpercet is hozna körönként. Ha ez valóban így van, akkor ez lesz a legolcsóbb 0,2 tizedmásodperc, amit bármelyik csapat pályára vitt. Szóval jár a dicséret a Mercedes minden munkatársának. A többiek is hasonló irányba indultak el, csak kisebb léptékben, ezért is beszélnek visszafogottabban a várható időnyereségről. Engem a Mercedes csomagja nyűgözött le a legjobban, és ebben látom a legnagyobb potenciált” – írta.
A McLaren konstrukciója áll legközelebb a Mercedeséhez, három hosszabb elemmel a fő tartóoszlopon és két kisebbel hátul, ugyanakkor a részletek kidolgozottságában a brackley-i istálló megoldása összetettebbnek tűnik.
Hogy a különböző értelmezések mekkora különbséget jelentenek majd Monte-Carlo utcáin, csak a hétvége további része ad választ.