A floridai aszfaltcsíkon a mezőny most először tapasztalhatja meg élesben az idei szezon radikális szabályváltozásait, ez a kihívás pedig azonnali beavatkozást igényelt az FIA részéről.
A csapatokkal és a motorgyártókkal folytatott egyeztetéseket követően a döntéshozók belenyúltak az erőforrásokra vonatkozó előírásokba, ugyanis mindenképpen el akarták kerülni a túlságosan veszélyes tempókülönbségek kialakulását. Ennek fényében az időmérőn a maximális energiavisszanyerést nyolcról hét megajoule-ra csökkentették, miközben a superclipping csúcsteljesítményét 250-ről 350 kilowattra emelték. A versenyhétvége programja is módosult, hiszen a pilóták egy fél órával meghosszabbított szabadedzést kaptak, hogy megfelelően alkalmazkodhassanak az új keretrendszerhez.
A Forma–1 által a napokban megosztott hivatalos pályarajz alapján a tizenkilenc kanyarból álló Miami International Autodrome három dedikált szakaszán nyílik lehetőség az úgynevezett egyenes mód használatára. A piros szaggatott vonallal jelölt zónákban a versenyzők szabadon kinyithatják az első és hátsó szárnyakat, ami a légellenállás drasztikus csökkentésével garantál magasabb végsebességet.
Az első ilyen terület a 19-es és az 1-es kanyar közötti célegyenes, a második a 8-as kijáratától a 11-es féktávjáig tart, míg a harmadik a 16-os és 17-es kanyart összekötő 1,2 kilométeres padlógázos szakaszt fedi le. Fontos különbség a korábbi évekhez képest, hogy ezt a funkciót az elöl haladó autótól mért távolságtól függetlenül bárki aktiválhatja.
Búcsú a klasszikus rendszertől
Sokkal szigorúbb feltételek vonatkoznak viszont az előzési módra, amely végleg felváltotta a 2011 és 2025 között megszokott hagyományos nyitható hátsó szárnyat, és immár tiszta elektromos teljesítményfölényt biztosít a hátul érkezőknek. A floridai pályán a legfőbb mérési pont a 17-es kanyar kijáratánál található, ahol a zöld ponttal jelölt zónában dől el a jogosultság. Ha valaki itt egy másodpercen belül követi az előtte haladót, a kormányon lévő gomb megnyomásával extra elektromos energiát hívhat le, magát a rendszert pedig a 18-as kanyarnál lévő zöld körnél élesítheti.
A futamok során az új technológia komoly taktikai fegyverré válik, hiszen a védekező pilóta akkumulátoros rásegítése 290 kilométer/órás tempó felett fokozatosan elfogy, miközben az üldöző egészen 337 kilométer/óráig élvezheti az MGU-K maximális, 350 kilowattos támogatását.
A már említett elképesztő sebességkülönbségek tompítása érdekében a versenyen ezt a bónuszt a normál alaptejesítmény felett 150 kilowattban maximalizálták. A hibrid rendszer a futam alatt a kulcsfontosságú kigyorsítási pontokon továbbra is le tudja adni a csúcsértéket, de a pálya egyéb részein egy 250 kilowattos limit lép életbe a szombati sprintfutammal induló éles küzdelmek során.