A verseny 29. körében Esteban Ocon Haas pilóta autója leállt mechanikai probléma miatt, és a 7-es valamint 8-as kanyar közötti füves területen parkolt le. A versenyirányítás virtuális biztonsági autót rendelt el, amely neutralizálja a versenyt anélkül, hogy teljesen megállítaná azt. Ez az eljárás körülbelül 3 perc 40 másodpercig tartott, mivel Ocon járműve közel állt a szalagkorlát nyílásához, és ez volt az első autó, amely ezen a helyen állt le.
A 46. körben Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes pilótája szintén műszaki hibával küzdött, és bár hasonló pozícióban állt meg a füvön, a versenyirányítás ezúttal hagyományos biztonsági autót vezényelt ki. Az olasz újonc autója közelebb helyezkedett el a 8-as kanyarhoz, ahol a legközelebbi kijárat már foglalt volt Ocon járművével.
A különbség abban rejlett, hogy Antonelli Mercedese emelkedő pályaszakaszon állt meg, ezért autómentő járműre volt szükség az eltávolításához. Ezzel magyarázható a hosszabb, 14 perces és nyolc kört átfogó biztonsági autós procedúra, amely során Oliver Bearman is lehetőséget kapott a köre visszavételére.
A virtuális biztonsági autó alkalmazása során a versenyzők megtartják pozícióikat, miközben előre meghatározott sebességgel haladnak a pálya minden szakaszán. Ez a módszer hatékonyabb a rövid mentési munkákhoz, mivel nem igényli a mezőny összehúzását. A hagyományos biztonsági autó viszont összetettebb folyamatot jelent, ahol minden pilóta a vezető mögé sorakozik fel egyetlen vonalban.
A versenyirányítás döntését minden esetben a pályahelyzet és a szükséges mentési műveletek bonyolultsága határozza meg. Antonelli esetében a nehezebb hozzáférhetőség és a speciális felszerelés szükségessége indokolta a drasztikusabb intézkedést, amely végül befolyásolta a verseny végkimenetelét és a pontszerzési lehetőségeket.
_400x220.jpg)
