-crop-1600x900_1600x900.jpg)
A 2026-os szabályok körüli vita hetek óta napirenden van a paddockban, Juan Pablo Montoya azonban élesen szembement a kritikus hangokkal, és kijelentette, hogy az új technikai irány szerinte kifejezetten jót tett a versenyzésnek.
A korábbi Williams- és McLaren-pilóta úgy látja, az energiamenedzsmentre épülő rendszer valódi taktikai csatát hozott vissza a pályára, és sokkal érdekesebb, mint a korábbi DRS-korszak.
Zavaros vagy izgalmas?
A BBC Chequered Flag című podcastjében Damon Hilllel beszélgetve a kolumbiai expilóta az idei futamok, köztük a Miami Nagydíj történései kapcsán fejtette ki véleményét. A mezőny jelentős része azzal bírálja az új szabályrendszert, hogy az előzések néha mesterségesnek hatnak, és túl nagy szerepet kap az elektromos rásegítés, főleg az időmérőn.
Hill elismerte, hogy nézőként nehéz követni, mikor melyik versenyző használja a plusz energiát.
„A 2026-os szabályok számomra kissé zavarosak, mert nem mindig tudni, mikor vetik be a boostot és hasonló dolgokat” – mondta az 1996-os világbajnok.
Szerinte a megszokott forgatókönyv felborult.
„Hirtelen lát egy előzést az ember. Korábban ahhoz szoktunk, hogy valaki fokozatosan felzárkózik, benéz, majd megelőzi a másikat és ellép. Most megtörténik az előzés, a pilóta elszakad, majd pár pillanattal később visszaelőzik, és csak nézünk, hogyan történhetett.”
Montoya ezt teljesen másként látja.
„Én szeretem” – reagált azonnal. „Számomra a DRS egy igazi baromság volt.”
A hétszeres futamgyőztes szerint a régi rendszerben a támadott félnek esélye sem volt védekezni.
„Ha láttad, hogy valaki meg fog előzni, átválthatsz töltési módba kicsit korábban, és a következő egyenesben több energiád marad a védekezésre.”
A DRS-sel kapcsolatban keményebben fogalmazott.
„Mindig azt éreztem, hogy ott ülsz, mint egy kacsavadászaton a céltábla. Egy másodperc hátrány már nagy különbség, sőt kilenc tized is. Aztán az egyenes végén a másik egyszerűen elment melletted, és mindenki azt mondta, milyen előzés. Én meg kérdeztem, milyen előzés? Nem csinált semmit, csak kinyitotta a DRS-t.”
Hill végül elismerte, hogy a sokak által jojóversenyzésnek nevezett stílus valóban újszerű, ugyanakkor szerinte összességében működik.
V8-as nosztalgia? Montoya szerint túlzás
Miközben az FIA már bejelentette, hogy 2027-től csökkenti az elektromos arányt a belsőégésű motor javára, Mohammed bin Szulajm nemrég arról beszélt, hogy akár 2030-ra vagy legkésőbb 2031-re visszatérnek a V8-as erőforrások, ami sokakban ébresztett nosztalgiát.
Montoya viszont úgy véli, az akkori korszakot ma megszépíti az emlékezet. A kolumbiai a V10-es éra után a V8-as motorok bevezetését is megtapasztalta 2006-os utolsó fél szezonjában.
„Az emberek azt mondják, a te időd sokkal jobb volt. Erre én azt felelem, nézzetek vissza egy futamot, annyira unalmas volt. Néha még nekünk is olyan érzés volt, mint egy rövid teszt.”
A nagy teljesítményű, 950 lóerős és 600 kilós autók sem garantálták szerinte a látványos versenyeket.
„Mindig lehet panaszkodni, de már akkor is panaszkodtunk, amikor ezek voltak a csúcsgépek. Mindenki azt mondja, ezek voltak a legjobb versenyautók, de maguk a futamok katasztrofálisak voltak.”
A mai helyzetet jóval kedvezőbbnek tartja.
„A mostani versenyek szórakoztatóak, és különleges időszakot élünk, mert négy csapat is képes futamot nyerni, ami ritkaság.”
„Mindig lesznek, akik elégedetlenek, de szerintem ma sokkal jobbak a versenyek. Sőt, ma talán nehezebb is előzni, mint korábban, mégis maguk a futamok igazán jók.”