-crop-1600x900_1600x900.jpg)
A Forma–1 a Miami Nagydíjon vezeti be az első korrekciókat az új motorformulán, ám a háttérben már jóval komolyabb változtatásokról zajlik az egyeztetés. Andrea Stella szerint elképzelhető, hogy a jelenlegi keretek hosszabb távon nem lesznek elegendők, és hardveres beavatkozásra is szükség lehet.
A mostani csomag elsősorban szoftveres és szabályozási finomhangolás: csökkentik a visszanyerendő energia mennyiségét, miközben növelik a „super clipping” teljesítményét, így mérsékelnék azokat a látványos végsebesség-eséseket, amelyek az energia kifogyásából adódtak a hosszú egyenesek végén. Bár bizonyos pályákon továbbra is jelentkezhet tempócsökkenés a leghosszabb szakaszokon, a rövidebb és közepes gyorsítások utáni féktávokon a közeledési sebesség a szimulációk alapján jóval közelebb kerül a megszokotthoz.
A szövetség ugyanakkor igyekezett lehűteni a várakozásokat, hiszen senki nem ígéri, hogy egyik napról a másikra visszatér a teljes támadásra épülő időmérős szemlélet. Stella szerint a mostani módosítások szükségesek, de nem biztos, hogy elegendők.
„Ha az FIA teljesen szabad kezet adna a csapatoknak a motorhasználat terén, vagy akár maradnánk az első három futamon látott keretek között, a valóság az, hogy mindenki kizárólag a lehető legjobb köridőre optimalizálna” – mondta a McLaren csapatfőnöke, majd hozzátette, hogy a puszta köridő nem feltétlenül veszi figyelembe a természetes vezetési élményt, a padlógázos kvalifikációs köröket vagy a versenyen kialakuló nagy tempókülönbségeket.
Úgy látja, a Miami előtt elfogadott korrekciók abba az irányba tolják a fejlesztéseket, hogy a csapatok olyan módon használják az erőforrást, amely közelebb áll a sportág hagyományos karakteréhez, és csökkenti a futamokon tapasztalható sebességkülönbségeket.
Nagyobb akkumulátor, nagyobb átfolyás?
Stella szerint azonban, ha valóban jelentős előrelépést szeretnének – például az energiaháztartás szűkösségének enyhítésében vagy a gyors kanyarok sajátos lassulási jelenségeinek kezelésében –, akkor már a hardverhez kellene nyúlni.
„Amennyiben komolyabb javulást akarunk elérni, elképzelhető, hogy az akkumulátor kapacitásán kell változtatni, vagy engedni kell a belsőégésű motor nagyobb üzemanyag-átfolyását” – fogalmazott, majd jelezte, hogy egy ilyen lépés jóval több időt igényelne, mint ami két versenyhétvége között rendelkezésre áll, sőt akár egy teljes szezonváltásnál is hosszabb előkészítést követelhet.
A szakember elárulta, hogy az egyeztetések már zajlanak arról, miként lehetne alapvetőbb módon javítani a csomagon, hogy a szabályrendszer nagyobb mozgásteret biztosítson a látvány és a szórakoztatás szempontjainak, miközben a versenyzők valóban a határon autózhatnak.
Nem tűnik el teljesen a spórolás
A McLaren teljesítményért felelős igazgatója, Mark Temple óvatosabban közelít. Szerinte az új intézkedések a problémák nagy részét kezelik, ám bizonyos pályákon – ahol eleve nehezebb az energiavisszanyerés – továbbra is maradhatnak olyan helyzetek, amelyek nem teljesen ösztönösek a pilóták számára.
„Az új motorokkal bizonyos vezetési elemek megmaradnak, hiszen ez továbbra is egy olyan formula, ahol az energia szűkös erőforrás” – mondta. „Talán erős kifejezés, de arról szól a rendszer, hogy a rendelkezésre álló energiát a lehető leghatékonyabban használjuk fel.”
Temple emlékeztetett rá, hogy korábban sem volt ismeretlen a menedzsment: néhány éve az üzemanyaggal kellett hasonlóan tudatosan gazdálkodni, és időnként ez még nagyobb hatással volt a versenyzésre, mint most az elektromos energia kezelése. Az utóbbi két évben ez kevésbé volt hangsúlyos, így sokaknak szokatlan lehet az új helyzet.
„Azok a különösen ellenérzéses megoldások, mint a hatékonyság szempontjából indokolatlan gázfelengedés, remélhetőleg eltűnnek, vagy legalábbis minimálisra csökkennek” – tette hozzá, ugyanakkor jelezte, hogy elképzelhetőek olyan mellékhatások is, amelyeket csak később ismernek fel.