A maranellóiak vezérigazgatója láthatóan tanult a tavalyi év hibáiból, ugyanis a pénzügyi elemzőknek tartott legutóbbi beszámolójában nyoma sem volt a tizenkét hónappal ezelőtti hangzatos ígéreteknek. Vigna 2025 elején még habozás nélkül a valaha épített leggyorsabb modelljüknek nevezte az SF-25-öst, a versenypálya azonban az idény során kíméletlenül felülírta ezt az értékelést.
Idén ezért már teljesen más a kommunikáció hangvétele, sokkal megfontoltabb és kimértebb, elkerülve a feleslegesen elhamarkodott kijelentéseket.
A visszafogottság az új irányelv
A napokban zajló bahreini tesztekkel egy teljesen új korszak veszi kezdetét a bajnokságban, a Ferrari vezetője azonban egyelőre a kivárásra játszik.
"2026 izgalmas lesz a Forma–1 számára, ugyanis minden megváltozik. Egyelőre azonban csak várunk, hiszen eddig csupán a barcelonai teszteken vagyunk túl. Az első igazi erőfelmérő ezen és a jövő héten lesz Bahreinben, szóval meglátjuk, mire megyünk. A csapatnak egységesen és összetartóan kell dolgoznia az eredményekért, pontosan úgy, ahogyan azt a WEC-ben is tettük" – mondta, majd hozzátette, hogy az alakulat belső összhangja az alapja a jó teljesítménynek.
Szó sincs tehát a technikai fölény előzetes hangoztatásáról vagy korai esélylatolgatásról. Sokkal inkább az a felismerés dominál, hogy az új szabályrendszer egy hatalmas rendszerszintű ismeretlen tényezőt jelent mindenki számára. A maranellói vezér a műszaki részletekbe sem ment bele túlzottan, de egy rövid áttekintést azért adott a megváltozott környezetről.
"Az autók, az erőforrások és a felfüggesztések is teljesen mások lettek. Korábban két villanymotor dolgozott a gépekben, most pedig már csak egy, de az sokkal erősebb, emellett a gumik is eltérnek a megszokottól, tehát ebből a szempontból minden átalakult. És akkor még nem beszéltünk a fenntartható üzemanyagokról" – fogalmazott, kitérve arra is, hogy az új éra komplex technológiai kihívásokat tartogat.
Megváltozott erőviszonyok és több előzés
A jelentős technikai ugrás egy átdolgozott hibrid architektúrát, nagyobb elektromos teljesítményt, kompaktabb kasztnit és teljesen más abroncsokat hozott magával. Ez a fajta újraindítás némileg csökkenti a korábbi erősorrend jelentőségét, miközben felértékeli az első tervezési fázisban hozott döntések fontosságát. Vigna a futamok várható izgalmaival kapcsolatban is megosztotta gondolatait a hallgatósággal.
"A versenyautó kisebb lett, aminek köszönhetően elméletileg könnyebbé válik az előzés. Ráadásul érkezik egy plusz csapat a mezőnybe, így húsz helyett huszonkét gép köröz majd a pályákon, ami tovább növeli a sikeres manőverek valószínűségét" – nyilatkozta, miközben azt is megemlítette, hogy a rajongók látványosabb versenyekre számíthatnak a szezon során.
A kommunikációs stratégia megváltozása egyértelmű, a Ferrari már nem a saját vélt fölényét hangsúlyozza, hanem a globális rendszert vizsgálja. Az SF-25-ös modell hatalmas elvárásokkal indult, majd komoly csalódást okozott a pályán, ami józanabb gondolkodásra késztette a vezetőséget.
A modern motorsportban az irreális ígéretek komoly hírnévromboló hatással bírnak, különösen akkor, ha ezek a felsővezetés részéről hangzanak el egy formális üzleti megbeszélésen. Úgy tűnik, Maranellóban megértették, mennyire vékony a határvonal a túlzott ambíció és a felesleges kitárulkozás között, a végső szót pedig idén is a stopperóra mondja majd ki a pályán.