A Ferrari egy teljesen új, radikálisan átalakított hátsó szárnnyal érkezett a Magyar Nagydíjra, amellyel a Hungaroringen megkövetelt maximális leszorítóerőt próbálják elérni. A csapat egyértelmű esélyesként vág neki a budapesti hétvégének, ezért az istálló mérnökei minden létező aerodinamikai trükköt bevetnek a siker érdekében a motorerőt kevésbé igénylő kanyargós aszfaltcsíkon.
Lewis Hamilton már a Belga Nagydíj után utalt rá, hogy a csapat komoly változtatásokkal készül a magyar futamra. Ennek megfelelően a Ferrari megosztotta a munkát a két pilóta között a pénteki szabadedzéseken. A brit versenyző a Spában is használt, Macarena néven ismert szárnyverziót kapta meg, miközben Charles Leclerc SF-26-osára egy sokkal agresszívebb, összecsukható lapkákkal bonyolított megoldás került.
Különleges megoldások a hátsó szárnyon
A Diego Tondi vezette aerodinamikai részleg egy olyan koncepciót dolgozott ki, amely sokban emlékeztet a többi csapat monacói fejlesztéseire. A legfeltűnőbb újítás a főprofil közepén elhelyezett tartószerkezet, amelyen két függőleges pillér tart három felfelé ívelő apró szárnyelemet. Ezek az eltérő hosszúságú profilok pontosan abban a zónában helyezkednek el a maximális szabályos magasságon, ahol hagyományosan a mozgatható szárnyak mozgatómechanizmusa található.
A Ferrari mérnökei az aktív elemek vezérlését a szárny oldallapjaiba rejtették, így rendkívül okosan használták ki a felszabaduló teret a plusz leszorítóerő generálására. Hasonló elrendezést a McLaren is bevetett már Monte-Carlóban, a brit istálló azonban csak egyetlen tartópillért használt, míg a maranellóiak két kisebb, könnyebb, de ugyanolyan erős támaszték mellett döntöttek.
Aszimmetrikus aerodinamikai trükkök
Az újdonságok sora a második mozgatható szárnylappal folytatódik, amely három friss elemmel bővült. A Macarena-szárnyra jellemző középső függőleges kitüremkedés mellett egy téglalap alakú konzolos lapka is megjelent, az oldallapokhoz közeledve pedig két egészen furcsa megoldást alkalmaztak. Ezek egy-egy függőleges tartón lévő, háromszög alakú, megemelt szélű profilok, amelyek a vezetőélet leszámítva aprólékos mikro-aerodinamikai kutatások eredményei.
Ezek a profilok teljesen aszimmetrikusak, mivel a belső faluk magasabb a külsőnél, az oldallaphoz közelebbi szélük pedig a csúcs felé hajlik. A fejlesztés célja egyértelműen a kigyorsításokhoz szükséges tapadás növelése anélkül, hogy az megbontaná a mozgatható elemek nyitásának és zárásának egyensúlyát.
A Ferrari az első gyakorláson veti össze a két eltérő konfigurációt, hogy eldöntsék, melyik irányba induljanak el a számukra kulcsfontosságú magyarországi hétvégén.