Bátor fejlesztési csomagot vet be a McLaren az Azeri Nagydíjon, miután a csapat mérnökei alaposan átdolgozták az MCL40 aerodinamikáját. Lando Norris és Oscar Piastri autóján egyaránt feltűntek a jelentősen módosított alkatrészek, amelyek elsősorban a végsebesség növelését szolgálják.
A McLaren az utóbbi időben főként a nagy leszorítóerőt igénylő pályákra összpontosított, a bakui helyszínt viszont régóta kulcsfontosságúnak tartották a csökkentett légellenállású konstrukció finomításához. Az átalakítások részeként nemcsak az oldaldobozok, hanem a padlólemez alsó része is megújult.
Három rivális ötletét ötvözték
Az új oldaldobozok kialakításánál a csapat három ellenfél megoldásaiból is merített. A légbeömlők megformálásához az Audi adott ihletet, míg a karosszéria meredekebb, lefelé ívelő vonalvezetését a Mercedes és a Ferrari autói ihlették.
A légbeömlő geometriájának átalakítása jelenti a legnagyobb filozófiai váltást, ugyanis a vertikálisabb nyílás sokkal nagyobb légáramlást tesz lehetővé. Ez az átalakítás teljesen megváltoztatja az első tengely felől érkező levegő útját - írta az F1 Oversteer.
A megújult formák segítségével a wokingi istálló jobban ki tudja használni a karosszéria alatti csatornák szívóhatását. A korábbi íves megoldást felváltó szögletesebb szerkezet így egyszerre javíthatja a kanyarsebességet és csökkentheti a légellenállást a hosszú egyenesekben.
Komoly kihívás a bakui aszfaltcsík
A helyszín szempontjából kulcsfontosságú a pontos beállítások megtalálása, a 2,2 kilométeres padlógázos szakasz ugyanis a fő előzési pontot jelenti. A középső szektor kanyarjaiban pedig elengedhetetlen a megfelelő leszorítóerő jelenléte.
A McLaren már a nyári szünet környékén számos újítást vetett be, hiszen korábban az első szárny, a padlólemez széle, a motorborítás és a hátsó fékvezetékek is módosultak. Monzában a spéci hátsó szárnyukat is kipróbálták, amely akár Bakuban is visszatérhet.