Noha a Red Bull idén elmarad a Mercedes, a McLaren és a Ferrari tempójától, az Olasz Nagydíj váratlan fordulatot hozhat. Ralf Schumacher úgy véli, az autó aerodinamikai hatékonysága és a holland pilóta vezetési stílusa kifejezetten eredményes kombinációt alkothat a gyors aszfaltcsíkon.
A korábbi F1-es versenyző szerint a pálya karakterisztikája a bikások kezére játszhat. A megszokottnál lényegesen kisebb leszorítóerőt igénylő nyomvonalon ugyanis jobban érvényesül a konstrukció nyers hatékonysága, mint a maximális tapadást követelő helyszíneken.
„Úgy vélem, Maxot nem szabad lebecsülni ezen a pályán, mivel a Red Bull rendkívül hatékony” – fejtette ki Schumacher a Backstage Boxengasse podcast adásában.
A holland pilóta ráadásul kiválóan tudja kezelni, ha az autó hátulja idegesebben viselkedik, miközben a féktávokon is rendkívül agresszívan képes vezetni. A stabilitás megtalálása a kemény fékezési zónákban kulcsfontosságú Monzában, ahogy azt Verstappen korábbi szereplései során is látni lehetett.
A pénteki kezdés dönti el, hogy a csúcsformát kereső gárda harcba szállhat-e a dobogós helyekért - számolt be róla az F1 Maximaal. Schumacher úgy látja, hogy Verstappen a legesélyesebbek között lehet a TOP-3-as eredményre, sőt egy esetleges győzelmet sem tart elképzelhetetlennek.
Érdekes hétvége várhat ránk Monzában
A hollandiai futamon nyújtott gyengébb teljesítmény ellenére az olasz pálya teljesen más képet mutathat. A végeredményt ugyanakkor az is befolyásolja majd, hogy a rajtbüntetést kapó Kimi Antonelli milyen gyorsan tud áttörni a mezőnyön a Mercedesszel.
„A legfontosabb kérdés, hogy milyen alapbeállításokkal érkeznek a pályára. Vajon azonnal működik a koncepció, vagy egészen vasárnapig folyamatosan át kell építeniük az autót?” – tette fel a kérdést a német szakértő.
Amennyiben a pénteki szabadedzéseken egyből sikerül megtalálni a megfelelő egyensúlyt, Verstappennel komolyan számolni kell. A rossz nyitány viszont azzal járhat, hogy a hétvége hátralévő részében végig a beállítások után kell szaladniuk.
Nem kizárt az sem, hogy a Red Bull ismét beveti az év elején tesztelt, alacsony légellenállású hátsószárnyát, amelyet a szakmában sokan csak Macarena-szárnyként emlegetnek. Schumacher mindenesetre bízik benne, hogy ez az elem megfelelően működik majd a hosszú egyenesek végén lévő féktávokon.