Az FIA egyelőre nem hozta nyilvánosságra az extra fejlesztési lehetőségeket szabályozó ADUO-rendszer első értékelésének eredményeit, az adatokat ugyanis a Red Bull kérésére jelenleg is felülvizsgálják. A kanadai futamot követő hetekre ígért hivatalos bejelentés csúszásának oka egy alapos ellenőrzés, amelynek során a szövetség a szenzorok megfelelő működését és az adatok pontosságát vizsgálja. Formális óvásra nincs lehetőség, a csapat csupán a mérések hitelességéről szeretne megbizonyosodni.
A paddockban már a monacói hétvége óta nyílt titoknak számítanak a mérési eredmények, amelyek meglepő módon a Red Bull Ford Powertrains belsőégésű motorját hozták ki etalonnak. A számítások alapján a Mercedes két-négy százalékos lemaradásban van, így az idei szezonban és a következő évben is egy-egy extra fejlesztési csomagot vethet be. A Ferrari, az Audi, valamint a Honda hátránya meghaladja a négy százalékot, vagyis ők a mostani bajnokságban és 2027-ben is két alkalommal kapnak lehetőséget a módosításokra.
A rendszer legnagyobb problémája a mérési módszer és a kapott fejlesztési jogok közötti ellentmondásból fakad. Az FIA kizárólag a belsőégésű motorok teljesítményét vizsgálja, ám az extra jogosultságokat megszerző gyártók az elektromos komponenseken is változtathatnak. A riválisok egyöntetű véleménye szerint jelenleg a Mercedes rendelkezik a legjobb komplett erőforrással, az ADUO révén pedig tovább tökéletesíthetik a csomagjukat, miközben a szabályrendszert eredetileg nem erre a célra hozták létre.
Taktikai csata a háttérben
A kialakult helyzet egy komoly stratégiai játékra is lehetőséget ad a gyártók számára. A szabályok ugyan tiltják a fejlesztések felhalmozását, az alkatrészek gyártási ideje miatt a csapatok taktikázhatnak az újítások bevetésével. Amennyiben a Mercedes vagy a Ferrari szándékosan késlelteti az új elemek beépítését a következő mérési pontokig, a Red Bull továbbra is a lista élén maradhat, így a jövőben sem jutna extra fejlesztési lehetőségekhez.
Az FIA szerint a gyártók ezt akarták
A mérési módszer hiányosságaira Nikolas Tombazis is reagált, az FIA együléses szériákért felelős igazgatója szerint a csapatok tavaly maguk ragaszkodtak a jelenlegi rendszerhez.
„A 2025-ös év tavaszán hosszú megbeszéléseket folytattunk velük erről a témáról. Javasoltuk bizonyos paraméterek figyelembevételét, felmerült a turbónyomás, a turbó mérete, illetve az üzemi hőmérséklet bevonása is. A motorgyártók egyhangú álláspontja akkoriban mégis az volt, hogy tartsuk minél egyszerűbben a rendszert” – magyarázta Tombazis.
„A kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy kizárólag a belsőégésű motor aktuális teljesítményét vizsgáljuk. Személy szerint nyitott lennék arra, hogy valamivel összetettebb paramétereket alkalmazzunk, ez a vita azonban már több mint egy éve lezajlott, az eredménye pedig teljesen világos volt” – fogalmazott a szakember.