Bár a Red Bull Racing szakemberei pontosan tudják, milyen vitatott megoldással operál a Mercedes, az osztrák alakulat egyelőre képtelen megbízható módon integrálni ezt a trükköt a Ford erőforrásába. Az Auto Motor und Sport értesülései szerint a technikai "varázslat" ugyan működőképes, ám a gyakorlati megvalósítás korántsem olyan egyszerű, mint azt sokan gondolnák.
A téli szünetben derült fény arra, hogy a Mercedes erőforrása képes elérni a 18:1-es kompressziós arányt, miközben a 2026-os technikai szabályzat ezt az értéket 16:1-ben maximalizálta. A megoldás kulcsa az ellenőrzés módjában rejlik, ugyanis az FIA kizárólag álló helyzetben tudja mérni ezt az arányt, ilyenkor pedig az autó tökéletesen megfelel az előírásoknak. Menet közben azonban a rendszer megváltozik, ami hatékonyabb égést és némi plusz lóerőt biztosít a német gyártónak.
Iparági pletykák szerint a Red Bull is birtokában van a technológiának, sőt, egy korábbi Mercedes-alkalmazott, aki most már az osztrákoknál dolgozik, állítólag át is adta a szükséges információkat a trükk működéséről. A De Telegraaf ugyanakkor nemrég arról számolt be, hogy a Red Bull hevesen tagadja a megoldás használatát. Ezzel szemben Mark Rushbrook, a Ford vezérigazgatója árnyaltabban fogalmazott, kijelentve, hogy valóban találtak némi előnyt, bár azt nem részletezte, pontosan miben rejlik ez a felfedezés.
A német szaklap azonban úgy tudja, jelenleg bizonytalan, hogy a Red Bull Ford képes-e menet közben 18:1-re növelni a sűrítési arányt, ahogy azt a Mercedes teszi. A források szerint Milton Keynesben elméletben tudják, hogyan működik a mechanizmus, de még nem találtak olyan alkalmazási módot, amely működőképes lenne versenykörülmények között.
A legnagyobb akadályt vélhetően a megbízhatóság jelenti, ugyanis a lap szerint a motor élettartama drasztikusan csökkenhet a kérdéses trükk alkalmazásakor.