A Red Bull legújabb fejlesztése végre megmutatta magát a barcelonai aszfalton, ahol Isack Hadjar rögtön az első nap leggyorsabb körét autózta az új modellel. Bár a francia tehetség 108 kört tett meg a volán mögött, az elért köridők még elmaradtak a tavalyi Forma–1-es autók tempójától, ám valahol el kell kezdeni az építkezést.
Gary Anderson, a The Race technikai elemzője górcső alá vette az RB22-est, bár elismerte, hogy egyelőre korlátozott mennyiségű és minőségű vizuális anyag áll rendelkezésre.
„Az RB22-ről eddig csak néhány képünk van, és azok sem a legjobb minőségűek, de megpróbálom kielemezni azt, ami már látható” – jegyezte meg a szakember. Az elemző rámutatott, hogy a tegnap bemutatott stúdiófotók és a csapat által korábban megosztott látványtervek között már most felfedezhetőek különbségek, különösen az oldaldobozok mérete és felső kontúrja tekintetében. A hűtőket tápláló légbeömlők mérete és elrendezése viszont hasonló ahhoz, amit a rivális csapatoknál is láthattunk.
Az autó első felfüggesztése kapcsán Anderson elmondta, hogy a Red Bull egy gyakorlatilag szabványos nyomórudas kialakítást alkalmaz. A fotók tanúsága szerint az alsó lengőkar és az összekötő rúd között azonban nagyobb távolság van, ami szembe megy más tervezők törekvéseivel.
„Néha ez a megközelítés oda vezet, hogy a futómű egyes alkatrészei körüli légáramlatok kölcsönhatásba lépnek egymással, ami jobban blokkolja a teljes áramlást, így az ésszerű távolság megtartása bizonyos előnyt jelenthet” – magyarázta a technikai guru.
Úgy tűnik, hogy a Red Bull a Mercedeshez és a Ferrarihoz hasonlóan olyan terelőelemekre támaszkodik, amelyek a légáramlást az oldaldobozok mentén, a padlólemeztől távolabb, az autó hátulja felé irányítják. Anderson szerint a padlólemez ezen területe alatti légáramlás felgyorsítása egyfajta talajhatást eredményez, ami pozitívan befolyásolja a leszorítóerőt.
A hátsó felfüggesztés a tavalyi évhez hasonlóan vonórudas maradt, bár erről még kevés részlet látszik. A padlólemezen a hátsó kerekek előtt apró vágások figyelhetőek meg, amelyek kisebbek, mint a konkurenciánál.
A legérdekesebb részlet azonban a diffúzor környékén keresendő. Anderson párhuzamot vont a Mercedes megoldásával, ugyanis náluk is feltűntek különös kivágások a diffúzor falain.
„Tanulmányozva az RB22-ről készült képeket, látom, hogy ott is jelentős kivágás van a diffúzorban. Elképzelhető, hogy a Red Bullnak ezen a részen egyáltalán nincs fala, ugyanakkor az alján látható egy kiegészítő elem, amely segít a levegőt a diffúzor felé terelni, beleértve a forgó kerék körül keletkező áramlatokat is” – elemezte a szakértő.
Ez a megoldás komoly teljesítménytartalékokat rejthet, ugyanis ez a légáramlás rendkívül energetikus.
„Hajlamos vagyok azt feltételezni, hogy ez egyfajta új változata annak a kialakításnak, amelyet egykor befújt diffúzornak hívtak. Ennek az áramlásnak az energiáját használja fel, hogy befolyásolja az adott területen áthaladó, kevésbé energetikus áramlást, a kettő kölcsönhatása pedig leszorítóerőt generál” – tette hozzá Anderson.
Bár az autó minden titkát még nem ismerjük, az már most látszik, hogy a Red Bull ismét feszegeti a szabályok adta kereteket. „Nehéz ennél is többet mondani a Red Bull új autójáról, de az már most világos, hogy van néhány érdekes tulajdonsága – úgy tűnik, a csapat számos területen feszegeti a lehetőségek határait” – zárta gondolatait.