Súlyos biztonsági kockázatot vállalt volna a Red Bull, ha a Belga Nagydíjon is felteszi az autókra a vitatott hátsó szárnyát. Max Verstappen és Isack Hadjar az idei spa-francorchamps-i hétvégén egy sokkal hagyományosabb aerodinamikai elemmel gurul pályára, mivel a csapat végül beadta a derekát a holland pilóta nyomásának.
A döntés hátterében Verstappen silverstone-i balesete áll. A Brit Nagydíjon a holland versenyző hatalmas tempónál csapódott a falba, miután az innovatív, de igen megbízhatatlan hátsó szárny nem csukódott vissza a Stowe kanyar előtt.
A több mint 290 km/óra sebességnél fellépő hiba teljesen megbontotta az RB22 egyensúlyát, a pilóta pedig tehetetlenül sodródott a kavicságyba. A helyzetet tovább mérgesítette, hogy Verstappen már a korábbi Osztrák Nagydíjon is átélt egy hasonlóan meleg pillanatot, emiatt pedig komoly vitákba keveredett a csapat vezetésével a kísérleti alkatrész használatáról.
A biztonsági szempontok
A biztonsági szempontok ellenére a váltás a lehető legrosszabbkor jön a Milton Keynes-iek számára, hiszen az FIA komoly változtatásokat vezetett be a belga pályán. Az F1 Oversteer beszámolója szerint a szövetség öt különböző szakaszon engedélyezi a jövőre bevezetendő egyenesbeli üzemmód használatát, miközben a korábbi években a DRS-t mindössze két zónában lehetett aktiválni.
A Red Bull különleges hátsó szárnya, amelyet a paddockban csak „Macarena-szárnyként” emlegetnek, hatalmas nyílást biztosított nyitott állapotában. A megoldás kiemelkedően hatékonynak bizonyult, ráadásul még a Ferrari saját fejlesztésénél is nagyobb végsebességet biztosított az autónak az egyenesekben.
Az öt gyorsasági zóna miatt az RB22 most elesik a legnagyobb fegyverétől, amellyel az idei szezonban a riválisok fölé kerekedhetett volna. Ennek ellenére a döntés megnyugvást hozhat Verstappennek, aki így legalább attól nem fog tartani, hogy egy technikai hiba miatt ismét a gumifalban köt ki.
A La Source kanyartól egészen a Les Combes-ig tartó padlógázas szakaszon egy nyitva maradó hátsó szárny katasztrofális következményekkel járhatna. Bár a biztonság az első, a Red Bull mérnökei minden bizonnyal bosszankodnak, amiért a szezon egyik legfontosabb, alacsony légellenállást igénylő pályájára nem tudták megbízhatóvá tenni a rendszert.