Maranellóban komoly fejtörést okoz a motorerő hiánya, miután kiderült, hogy a hajtáslánc elmarad a riválisok mögött. A csapat emiatt kénytelen a légellenállás csökkentésével és szokatlan aerodinamikai megoldásokkal kompenzálni a lóerők hiányát.
A nehézségekről Charles Leclerc is beszélt, miközben az istálló az üzemanyag-ellátás körüli gondok áthidalásán dolgozik a Shell segítségével. A lemaradást azonban a pályán rendkívül nehéz behozni.
A mérnökök igyekeznek minden lehetséges területen időt találni a köridőkben. Ennek köszönhetően született meg a rendhagyó Macarena-szárny is, amelyet később a Red Bull szintén átvett.
A Terruzzi Racconta podcast adásában Stefano Nicoli újságíró rávilágított a két élcsapat közötti alapvető eltérésre. Elmondása szerint Andrea Stella korábban rámutatott, hogy a Mercedes a hajtáslánc köré tervezte az egész autót, így maximálisan ki tudják használni annak előnyeit.
Az F1 Oversteer szerint a Ferrarinál ennek éppen az ellenkezője történik, hiszen az autó központi elemét jelentő motor nem hozza a várt szintet. Emiatt a szárnyak leterhelésével és a hátsó felfüggesztés merevítésével próbálják foltozni a réseket, ám ez a hátrányt nem tünteti el. „Ez valóban rémisztő 15 Nagydíj után” – fogalmazott Stefano Nicoli.
Új alapokra helyezik a hajtásláncot Maranellóban
Bár Fred Vasseur csapatfőnök még nem mondott le az idei fejlesztésekről, a háttérben már a következő évekre összpontosítanak. A maranellói istálló 2027-re egy teljesen új fejlesztésű erőforrással készül rajthoz állni.
„Ha akár csak egyetlen kis lépést is teszünk a motorfejlesztés terén, ne felejtsük el, hogy mögöttünk ezredmásodpercek döntenek. Pár plusz lóerő már komoly előrelépést jelenthet a rajtrácson” – nyilatkozta Fred Vasseur a Sky Sports adásában.
„A következő szezonban már egy új erőforrással indulunk, a célunk pedig egyértelműen az, hogy a lehető leghamarabb utolérjük a riválisokat” – tette hozzá a francia szakember.