Olaszországot sújtó nyári kánikula miatt az FIA hőségveszélyes futammá nyilvánította az Olasz Nagydíjat. A monzai aszfaltcsíkon rendkívül meleg időjárás várja a mezőnyt, így a pilótáknak fel kell készülniük az extrém körülményekre.
A szövetségi szabályzat vonatkozó cikkelye értelmében akkor léptethető életbe ez az eljárás, ha a hivatalos meteorológiai előrejelzés legalább 31 Celsius-fokos hőmérsékletet jósol. Monzában a szombati időmérő edzésen 34 fokos hőség várható, míg a vasárnapi futam idejére is 32-33 fokos csúcshőmérsékletet jeleznek előre.
A döntés értelmében a versenyzők a megszokott tűzálló aláöltözet helyett egy speciális hűtőmellényt is viselhetnek. Az F1 Oversteer szerint azoknak a pilótáknak, akik a hagyományos felszerelés mellett döntenek, 5 kilogramm pótsúlyt kell elhelyezniük az autójukban, hogy ne kerüljenek súlyelőnybe a hűtőmellényt használó riválisokkal szemben.
Nem mindenki bízza rá magát a hűtőmellényre
A hűtőmellények használata a hőségveszélyes besorolás ellenére sem kötelező. A rendszer egy hűtőfolyadékot keringet a pilóta teste körül, ám több versenyző óvakodik a használatától.
A technika ugyanis nem tévedhetetlen, a pumpa meghibásodása esetén a folyadék átmelegedhet a felsőtesten. Előfordult már az is, hogy a hűtőfolyadék még a kockás zászló előtt teljesen kifogyott.
A pilótákra hárul tehát a döntés, hogy vállalják-e a rendszer kockázatait. Normál körülmények között is 40 Celsius-fok fölé emelkedhet a pilótafülke hőmérséklete, miközben a versenyzőknek több réteg tűzálló ruházatot kell viselniük.
A megrázó katari tapasztalatok szülték a szabályt
Az FIA Motorsport Világtanácsa 2024 decemberében hagyta jóvá az új előírást, amelyet az átfogóbb szabályozási csomag részeként vezettek be. A lépést a 2023-as Katari Nagydíjon tapasztalt drámai jelenetek kényszerítették ki.
A lusaili pályán a hőmérséklet meghaladta a 40 fokot, a páratartalom pedig elérte a 75-78 százalékot, ami valóságos sütővé változtatta a pilótafülkéket. Logan Sargeant hősokkot kapott és feladta a versenyt, Lance Stroll az elájulás szélére került, míg Esteban Ocon a sisakjába hányt a futam során.
A kemény időjárási viszonyokat tovább nehezítette, hogy a gumik védelmében kötelezővé tettek legfeljebb 18 körös etapokat. Emiatt a pilóták kénytelenek voltak a rajtól a leintésig padlógázzal menni, és egyetlen pillanatra sem pihenhettek meg a verseny alatt.